黄海绿控并联混合动力城市客车特点介绍

一、整车采用全承载式车身设计结构。

车身设计摒弃了公交车传统非承载式车身的设计理念，而是采用了设计过程更复杂、制造工艺要求更精细的全承载式车身结构。由于全承载车身结构是采用有限元结构分析方法设计出的矩形管构成的格栅式结构，在有效提升整体车身强度的同时进一步减轻车身骨架重量，从而有效降低整车总质量，使动力输出有效功率最大化，达到安全、节能、环保的设计理念。由于全承载式结构特点，使整个车身参与载荷，车身与底盘上下部结构形成一个整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态;全承载式车身具有较大的抗扭刚性。在这种格栅式结构的车架上配置发动机、前后桥等总成，可以更有利地保证各工作总成相对位置关系正常;另外，相较半承载式结构，整车重心更低，车辆行驶稳定性更好;全承载式车身另一个最大优势是被动安全性好，能够在汽车翻滚及相撞时，最大程度保证乘客的安全，提高突发事故发生时乘员存活率。

二、ISG电机高扭矩直接参与启动发动机。

利用在高压电驱动下的ISG电机具有高扭矩的这一特性进行快速启动发动机，与常规启动机启动方式，这种方式大大提高了发动机启动速度及发动机一次性启动的成功率，尤其在低温环境下更加突出。从而有效降低发动机噪音和油耗，并减少了发动机体的磨损。

三、起步及低速采用纯电模式。

车辆起步及低速(按实际情况标定)时均采用ISG电机纯电模式驱动车辆，因此有效降低油耗并减少发动机在低速行驶时产生的噪音，同时避免了常规车须通过离合器滑磨使车辆起步的过程，减少离合器片的磨损。

四、坡道起步性能卓越。

纯电动起步时，车辆爬坡度≥20%。当电机和发动机共同工作时，通过变速箱的增扭，在传动轴处的输出扭矩可以高于初始扭矩5-8倍，可以实现35%以上的爬坡度。即使是连续坡道起步，也能够应对自如。

五、具有优异的全时速加速性能。

在起步急加速时，电机可以在任何车速范围内和发动机共同工作进行加速。超过标定车速时，系统采用了变速箱调整发动机工作点，加速时能够通过改变速比实现对发动机的增扭，因此高速时加速性更优异。

六、具有较好的驾驶安全性和舒适性。

因为采用了先进的AMT自动变速器，驾驶员只需控制油门和刹车踏板即可轻松驾驶，大大降低了驾驶劳动强度，并有效提高了驾驶安全性和舒适性。

七、双驱动模式系统可靠性高。

由于同轴并联的两套动力系统(电动机驱动及发动机驱动)可分别独立工作。混合动力系统存在故障、混合动力系统关闭或电池电量较低时(低于30%)，系统可以自动切换为发动机+AMT模式运行，保证车辆正常运营;而发动机故障停机时，可以依靠纯电动模式自行驶离运营线路进行维修，无需拖车操作。

八、电动转向助力技术(HEPS)：

采用国内首创采用了双电源(高压，低压)电动转向助力系统。整个电动助力转向系统采用永磁无刷电机，体积小，效率高。防护等级达到IP67。可根据实际运行的负载大小，实时调整电机转速。永磁同步电机随速助力。平均运行功率只有310W，有效节能75%。车辆在出现高压断电或车辆出现紧急情况按下急停开关时，车辆的电动转向泵仍然可以利用车载24V电源运行，保证车辆停靠路边，不会出现因转向失灵而导致出现事故的情况。该技术已得到市场的广泛认可及极高赞誉。

九、采用性能卓越的高功率型动力电池：

采用中信国安盟固利(MGL)开发的相对较早的锰系(锰酸锂)高功率型电池，其技术是相对成熟，产品已经过温度、盐雾、灰尘、振动、高温、高湿、浸水等多项的测试，具有安全性高、寿命长、一致性好等产品特点。通过电池单体寿命的提升和功率的加大，使自2015年后供货的整车电池本体使用寿命达到8年;针对-25度寒冷地区，通过采用高效加热保温方案，保证电池在低温条件下充放电效率。