从厦门第一码头到高崎国际机场，几乎穿越了整个厦门岛，乘坐普通公交车前后转乘要耗上近一个小时，自驾车东走西绕也要四十分钟左右。不过，这种出行状况很快就将实现一个大变化——一样是坐公交车，却只要二十五分钟到三十分钟左右就能到达。

　　带来变化的是厦门正在加紧建设的快速公交(即BusRapidTransit，简称BRT)。据厦门市发改委透露，厦门快速公交一号线、二号线和联络线预计今年八月底通车，将有效缓解厦门日益严重的城市道路交通拥挤问题，也使厦门的城市格局和市民观念发生很大变化。

　　今年上半年，厦门市私人买车达一万七千辆。截至去年底，厦门市机动车已突破六十万辆。厦门大桥去年每天车流量达六万辆，最高峰超过九万辆。随着城市化进程加快，机动车数量急剧增加，许多城市道路交通拥挤程度日益严重，公共汽车的运营水平逐渐下降，公交出行速度慢、准点率低、舒适性差成为公共交通的弊病。

　　厦门由此选择发展快速公交，破解城市交通难题。二00七年九月二十五日，厦门快速公交开工建设，一期工程建设五条线路，即一号线、二号线、环岛干道线、成功大道线和联络线，总长一百一十五公里，总投资约三十亿元人民币。其中，一号线全长三十三点四公里，岛内段高架桥全长十五点三公里；二号线全长十五点三公里，联络线全长十点一公里。

　　厦门市有关人士称，厦门快速公交采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务，可以让更多的市民选择这种更为便捷的方式出行，减少自驾车出行，从而从根本上缓解交通拥堵。

　　据介绍，厦门快速公交设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高其运营速度、准点率和安全性；车辆由厦门金龙联合汽车工业有限公司生产，蓝色车身长十二米，全部采用日本进口发动机和德国进口低底盘，并强制限速(最高时速为八十公里)；水平乘车、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑，为乘客提供安全舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

　　今年八月二日，国务院下发文件明确提出“大力发展公共交通，加快建设快速公交和轨道交通”。早在一年多前就动建的厦门快速公交印证了中央政府的决策，践行了国家节油节电、建设生态文明的号召，也顺应了保护环境、建设生态城市的需要。

　　资料显示，厦门快速公交具有低能耗、低投入、低污染、低出行费用、低土地占用等五个突出优势，其投入平均为地铁的十分之一，建设周期为地铁的三分之一至四分之一，运输能力却能达到地铁的三分之一。而一条轨道交通的投资，可以用来建设覆盖厦门全市的快速公交网络。快速公交比普通公交的噪音低百分之三十，是人均能耗、人均碳排放量、常规污染物最低的机动化交通方式。

　　在厦门，BRT的美丽身姿，已随着高高矗立且绵延城中的高架桥和配备电动扶梯的车站，在人们视线中逐渐清晰起来。BRT，厦门快速公交的这个英文名称缩写，也由陌生到熟悉，挂在厦门人的嘴边，成为时下市民在奥运之外的又一热门话题。而且，BRT被厦门市民以闽南话亲切地称作“马香糕”，意思就是“马上到”，表明了市民强烈的期待。