受国际金融危机持续影响，2009年初国内汽车出口继续萎缩。统计数据显示，1月我国汽车出口1.63万辆，同比下滑64%，出口占行业销量比例也有较大下降。而来自欧洲贸易协会汽车制造商委员会的最新统计数据显示，中国自主品牌汽车1月在出口重镇俄罗斯几乎全军覆没，其中多年保持出口量第一的奇瑞汽车1月同比下跌幅度高达83%。在工信部、海关总署、质检总局、国家认监委拟公告的2009年度符合申领汽车出口许可证条件企业名单中，有名有姓的企业达到了376家，且绝大多数都是自主品牌企业。在如此严峻的大环境下，以出口作为重要增长点的国内自主品牌汽车企业面临着空前的生存危机。

   奇瑞1月对俄罗斯出口为零

   据最新统计数据显示，中国汽车出口的第一大海外市场俄罗斯在 2009年 1月销量暴跌44.5%，是1999年之后第一次大幅度、灾难性的下跌。国内汽车对俄出口形势的严峻从安徽省的出口数据可见一斑。来自奇瑞、江淮等汽车企业所在的安徽省汽车出口数据显示，2009年1月，安徽没有对乌克兰和俄罗斯的汽车出口。而上述两地是2006年以来安徽省小轿车出口的最重要市场，2008年1月，安徽省对上述两国出口汽车4918辆。

   市场专家在1月份就曾经表示，海外市场的深度下跌，加之此前已经设定的高关税等贸易保护壁垒,预计将使今年汽车出口俄罗斯前景黯然,并影响到国内车企的生存状态。

   意识到传统海外市场的萎缩,目前，奇瑞和江淮等企业已经开始开辟新的出口市场。2009年年初,安徽籍汽车主要对利比亚、伊朗、埃及出口。其中,1月份对利比亚出口汽车1753辆,2008年同期仅出口1辆；对伊朗出口增长5.3倍；对埃及出口增长75%。根据统计，奇瑞汽车去年出口平均价格上升了30%，从海外市场获得的利润甚至要比国内还大，这与其产品结构的显著变化有很大关系。瑞虎、东方之子、A5车型所占比例明显扩大，已超过全部出口产品的50%。

   整车出口企业加剧“洗牌”

   虽然目前不能获得整体汽车出口数据,但2008年下半年以来汽车出口下滑的趋势预计仍将延续。据中国汽车工业协会统计,2008年,全国汽车商品累计进出口总额为811.58亿美元,其中进口总额314.29亿美元,同比增长20.96%,增速较上年回落有限；出口总额497.29亿美元,同比增长21.60%,与上年相比，大幅降低了23.71个百分点。

   中国汽车出口连续5年“井喷式”增长将面临转折点已是铁定无疑，汽车出口企业的结构性“洗牌”也将随之加剧。来自中国机电产品进出口商会汽车分会的数据显示,2008年，我国有汽车整车出口记录的企业比2007年同期减少了45家。而与此同时,我国汽车出口金额1亿美元以上的企业(含集团)达到了21家,占我国出口汽车总额的50.6%。而2007年出口金额达到1亿美元以上的只有14家,合计占出口总金额的49.8%。

   二级市场仍是主要出口国家

   2008年，我国汽车出口目的国前五名分别为俄罗斯、乌克兰、越南、阿尔及利亚、伊朗。而2007年的主力国家是俄罗斯、叙利亚、乌克兰、南非、越南。其中，俄罗斯市场从高增长到大幅下滑的变化最为剧烈。

   此外，欧洲的英国和委内瑞拉、非洲的叙利亚和南非是2008年剧烈下滑的出口市场，这体现出跨国集团国际策略的调整。值得一提的是，埃及、伊朗等新兴市场在市场低迷的2008年第四季度表现突出。

   国家政策将扶持出口企业

   面对严峻形势，政府部门已经开始考虑对企业施以援手。

   专家透露，商务部已经开始采取多项措施支持国内车企继续扩大出口。其中包括斥资数百亿元增加中央外贸发展基金的规模，支持信息、检测、培训等共性平台的建设；支持中小企业“走出去”；支持企业的品牌建设；继续培育和支持国家汽车及零部件出口基地及企业以及加大在信贷、保险和信息服务方面的资助等。晨报记者 沈欣 刘晓林

   国内汽车出口增速回落

   2008年国内汽车出口和进口的态势形成了冰火两重天。根据最新披露的数据，2008年，国内汽车出口同比增长仅11.10%，与上年同期相比，增速回落67.85个百分点。而汽车进口的同比增长则达到30.53%，与2007年相当。

   据中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2008年国内汽车出口形势的恶化远远超过了预计。受国际环境影响，汽车整车出口上半年虽然延续了快速增长的势头，但进入三季度后增速回落明显，尤其是从8月以来连续5个月单月同比下降，进一步加快了全年汽车出口同比增速回落的趋势。截至2008年底，汽车共出口68.07万辆，同比增长11.1%，与2008年上半年相比，增速回落48.27个百分点，与2007年同期相比，增速回落67.85个百分点。

   业内专家指出，进口车成为受大环境影响最小的细分市场，而国际车市的萎缩首先打压的就是出口，这种情形将在今年继续。开拓新的二线海外市场将成为国内自主品牌不得不面对的选择。

   多重因素导致出口下滑

   中国海关总署发布的监测报告认为，受国内外车市低迷因素影响，我国汽车出口增长步伐将进一步放缓。

   受金融危机影响，各国均紧缩银根，汽车消费贷款受到严格限制有预测显示，金融危机对中国汽车出口将会造成下降20%至30%的影响。但中国汽车出口萎缩的元凶并不仅仅是席卷全球的金融风暴。当前我国汽车制造技术仍然相对落后，而欧盟等发达国家又提高了关于车辆排放的限值、车辆安全性等方面的要求；此外，中东、南美等国也大多参照采用欧盟标准，一旦相关技术性措施被其他国家采用，将加大我国汽车出口压力，导致出口增长步伐进一步放缓。

   目前，除汽车出口数量增幅放缓外，汽车企业出口利润也受到影响。2008年上半年,由于原材料价格的上涨，出口产品的性价比优势受到一定程度削弱。此外，一些汽车企业选择用欧元结算以规避汇率风险，却没有料到金融危机后欧元大幅贬值，出口利润因此缩水。而贸易保护主义，人民币升值和近期的全球经济衰退也在很大程度上影响了汽车出口。

   比亚迪计划今年出口4万辆

   近日，记者从比亚迪公司内部人士获悉：比亚迪已经全面上调出口目标，2009年计划出口整车4万辆，出口目标在2008年的基础上翻一番。

   据记者了解，自2005年第一台比亚迪汽车出口海外到现在，4年间比亚迪各种车型累计出口总和仅为3万辆左右。而此次之所以将出口目标翻番，该内部人士向记者表示：“2009年国内车市环境的不明朗，使得比亚迪希望通过加大出口来分担国内市场销售压力。”

   在比亚迪全年4万辆的出口计划中，F3、F6、F0三款国内热销车型成为海外出口主力。“2009年比亚迪的海外主战场还是在中东、非洲等新兴市场。以色列以及欧洲市场也在比亚迪的下一步海外拓展计划中。”比亚迪汽车海外营销部负责人向记者表示。

   其实，4万辆的出口目标仅占比亚迪汽车全年总销量的10%左右，而奇瑞、长城、吉利等自主品牌传统出口大户的出口比重已经占到总销量的40%左右。在开拓海外市场方面，比亚迪汽车仍有较大发展潜力。据比亚迪汽车海外营销部负责人介绍，“从长期发展战略来看，未来出口比重将占到总销量的50%。”

   主要自主品牌乘用车企业出口计划

   企业 计划要点

   奇瑞汽车 2009年，奇瑞的出口目标是“保15.6万辆，争取19.5万辆，再争取22.5万辆”。主要举措是进入欧盟、北美、巴西等新市场，扩大海外工厂。今年奇瑞将拥有15家海外工厂，其中已经投产的9家工厂将继续发力，另外6家正在建设中。

   比亚迪 比亚迪全面上调出口计划，2009年计划出口4万辆。

   吉利汽车 鉴于海外市场需求下降，吉利汽车有意重新评估海外市场布局，同时重新调整国内研发布局，启动国内低端精品轿车。

   长城汽车 长城将采取主动出击的策略，对市场进行细分，在海外传统市场中影响较大的重点区域，加强市场基础、品牌服务、网络建设等力度。同时积极寻求新的合作伙伴，在海外组建各种形式的组装厂，拓展本土化生产。