２００８年，满洲里关区出口汽车（包括整套散件）５９１６辆，较上年同期（下同）下降６６％，贸易值１．６亿元，下降４３．９％。

   ２００８年，满洲里关区汽车出口有以下几个特点：

   一是汽车出口先扬后抑，上半年好于下半年，６月份达到峰值１２９９辆后迅速回落，１２月份降至全年最低水平，仅出口３０辆。

   二是对最大贸易伙伴俄罗斯出口量降幅较大，对乌克兰和蒙古增长较多。满洲里关区９６．９％的汽车出口至俄罗斯，共计５７３３辆，下降６６．９％；出口至乌克兰１５３辆，增长６．７倍；出口至蒙古２６辆，增长６２．５％。

   三是一般贸易占绝对主导地位。满洲里关区以一般贸易方式出口汽车５７９４辆，同比下降６４．４％，占同期满洲里关区汽车出口总量的９７．９％；以边境小额贸易方式出口９４辆，下降５１．８％；其余２８辆以加工贸易方式出口。

   四是中外合资企业抢占领跑位置，比重增幅较大，国有企业降幅巨大，出口乏力。中外合资企业出口汽车２８１７辆，同比下降４６．６％，占同期满洲里关区汽车出口总量的６０．５％，上升３０．２个百分点；国有企业出口１８１１辆，下降８２．５％，占同期满洲里关区汽车出口总量的３０．６％，下降２８．８个百分点。

   五是出口汽车以卡车和小轿车为主。出口卡车２９００辆，同比下降７５．２％，占同期满洲里关区汽车出口总量的４９％，比重略有下降；出口小轿车４３４辆，同比下降４０．７％，占同期满洲里关区汽车出口总量的３３％，比重上升７．７个百分点。

   据了解，国产汽车对俄出口受阻主要由于以下原因：

   第一，我国汽车企业长期以来的低价战略已经不适应俄罗斯市场的变化。俄罗斯人越来越注重汽车的质量、品牌和售后服务，价格退居次要地位。而中国汽车业品牌意识薄弱，没有中国车企在俄罗斯开展汽车广告宣传，在俄罗斯基本没有树立起自己的品牌，售后服务滞后，几年来零部件一直不能及时供应令俄罗斯人大失所望。与此同时，中国轿车技术不成熟，在俄组装已经不具备优势。

   第二，俄罗斯为保护本国汽车产业，为中国汽车出口俄罗斯设置了障碍。一是提高汽车进口门槛，以“对发展本国民族汽车工业益处不大”为由，拒绝签署４项在俄组装中国汽车的协议，同时规定，自２００７年９月１５日起，停止批准国外汽车企业在俄设立组装厂；２００８年１月１日起，俄对进口汽车实行欧Ⅳ标准；２００８年７月１日起，俄罗斯政府实施修订后的进口汽车认证体系，将进口汽车检测项目由１１项提高到５５项之多；２００８年１２月初，将原本１５％的二手汽车进口关税上调到２５％。二是多项措施扶植本国汽车业，俄政府２００９年将拨款６７亿卢布，约合２亿３０００万美元对本国陷入困境的汽车工业进行多方位扶植，包括对国家采购和对租赁公司购买汽车给予贷款利息补贴和回购汽车公司的债券、免除部分国产汽车铁路运输费等措施。

   第三，金融危机影响俄罗斯实体经济，进而对中国汽车出口俄罗斯造成冲击。俄罗斯卢布贬值，部分公司倒闭，大部分已经签订了合同的俄罗斯客户由于资金问题不能履行合同义务。

   为此业内人士提出以下建议：

   一、国内自主品牌汽车企业应练好内功，解决产品设计、发动机设计制造等核心技术难题，提升产品质量和服务水平，进一步完善自身的抗风险能力。

   二、在俄罗斯汽车质量认证方面，提早做好准备，应对将于２０１０年实行的欧Ⅳ标准。

   三、认真跟踪研究俄罗斯汽车市场动态，立足长远，培育市场，学习借鉴“海尔”等其他产业品牌成功占领境外市场的经验。