首尔有一条长为3.8公里城市铁路，376条公交线路，整个公交信息系统与城市铁路系统进行了很好的衔接。韩国首都首尔的交通井然有序， 令人印象深刻。在这样一个拥有1100万人口的大城市中， 让人感到道路宽敞， 空气清新。

   基本情况

   首尔有一条长为3.8公里城市铁路，376条公交线路，整个公交信息系统与城市铁路系统进行了很好的衔接。

   首尔的公交一卡通简洁实用，能同时乘坐地铁和公交车。在汉城使用一卡通能享受到8%的折扣。乘客系统则采用韩语和英语两种语言，乘客有两种方式了解信息：一种是通过触摸屏自己查找，另一种是通过站台的语音广播系统。

   首尔的60家公交公司经营着35%的运输线路。公交指挥控制系统采用了以GPS全球卫星定位系统为基础的方位追踪技术和无线通信技术对公交车辆进行追踪定位， 对它们的位置、速度和燃料使用情况进行有效地监控。

   该中心也为驾驶员提供交通信息，告知他们与邻近的公共汽车之间的距离，以帮助他们更合理地调整方案，防止速度过快，使同一路线2辆车之间始终保持较为合理的距离。

   政府助力

   为了引导韩国智能交通的发展，政府部门发布了“21世纪的ITS总计划”，预计在未来20年里，政府将对智能交通的投入达到75亿美元。目前，韩国的城市高速公路和全国高速公路干线都采用了最现代的交通管理系统。

   如今在首尔的一些重要交叉口，交通系统24小时不间断地工作，一旦有车违章掉头、闯红灯，不按车道行驶或有其他违章行为，它的车牌号就被自动拍摄下来。系统能自动发布违章信息，在数据库中搜集和汇编信息，以便作为以后的参考。

   韩国政府很早就开始重视推动交通信息化智能化的研究和实施，1999年2月韩国就制定了“交通体系效率法”，这项法律确立了国家实行ITS的法律依据。

   按计划，韩国的ITS从2001年到2020年分为三个阶段：

   第一阶段是从2001年到2005年，主要任务是组成ITS机构及初期工作，现已经基本完成ITS基本框架、技术标准化、电子道路地图及数据库的建立工作;

   第二阶段是从2006年到2010年，这个阶段是形成产业化、扩大规模的阶段;

   第三阶段是从2011年到2020年，是确保系统连接、兼容及运行的效率性，是为更高级系统进行规划的高级阶段。

   据韩国道路公社高速公路控制中心的负责人介绍，到2020年，高速公路里程数将达到6160公里，实现全国任何一点都可以在30分钟内到达高速公路，

   在发展智能交通的过程中，韩国还特别重视对交通数据中心的建立，把建立电子地图和数据中心作为第一阶段的首要任务，他们的工作已经初见成效。

   据了解，韩国目前的交通信息采集尚存诸多问题。由于交通信息涉及的部门多，交通信息使用者种类多、需求多样，对一些突发事件、社会大型活动等方面的信息采集往往不能及时反映到信息系统中来，尚需进一步发挥部门联动的作用。