12月23日，欧盟委员会宣布批准英国政府5000亿英镑金融救助计划修订方案。欧盟方面同时宣布，同意英国政府出手拯救本国实体经济，在对财务状况良好的金融机构提供补贴时可放宽要求，企业无需提供重组方案。分析人士指出，欧盟的表态为英国政府可能出台的汽车业救援计划提供了支持。金融风暴已从虚拟经济扩散到实体经济，英国也不例外。据了解，该国11月汽车销量为10.03万辆，连续7个月下跌，同比降幅36.8%。其中私车注册量同比减少45.1%。

   记者从英国汽车制造商及经销商协会(SMMT)网站了解到，由于经济衰退导致国内市场和海外需求锐减，11月英国汽车产量同比降幅达33.3%，总计9.8万辆。该协会预测，今年英国汽车产量可能从2007年的153万辆下降至148万辆，2009年可能跌至135万辆。SMMT负责人保罗·艾文李特认为，目前英国汽车业面临前所未有的挑战。他说：“汽车需求锐减，越来越多的工厂关闭，这是供过于求的突出表现。”最近，拥有超过100家汽车经销店的英国汽车经销商卢卡斯集团发布财务预警，并指出不断恶化的新车及二手车市场环境是罪魁祸首。在此之前，已有两家英国汽车经销商发布类似预警。

   一段文字这样描述英国汽车业的没落：“由于固守传统手工制作技法，在造型设计及选材方面几近苛刻，在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的今天，无论在生产成本、产量还是革新方面，英国汽车都难以跟上主流市场的步伐，必然衰落。”

   有人说，英国汽车业衰落与该国的产业政策不无关系。资料显示，英国1952年开始实行分期付款赊销政策，但工业品以进口为主的英国为了调节国际收支平衡，经常采取降低限制国内经济增长和需求、鼓励出口等政策，束缚了英国汽车业的手脚，产能和研发能力停滞不前。1952年～1973年，分期付款政策先后修改了18次，造成国内需求起伏不定，英国汽车厂商因此不敢贸然提高产量。在内需和外需都疲软的情况下，英国汽车的产销量长期徘徊在较低水平。上世纪80年代，英国开始实行削减税收、拉动消费的政策。该政策惠及美、日等国的跨国汽车制造商，英国汽车企业没有抓住大好时机。