世界金融危机就这么来了，在我们一点儿准备也没有的情况下来了。摩根士丹利已经将全球汽车销量的预计增幅，从年初的3.5%下调为-0.3%，至5810万辆，这将是自2001年以来的8年间，全球汽车销量首次下降。有一份报告显示，从来都是单一品牌销量老大的上海大众，8、9、10三个月连续环比下滑，同比更是下滑。财大气粗，品牌过硬的合资品牌个个都在叫苦，那么，刚刚才见到一点阳光的自主品牌，遇到了前所未有的困难局面。

   自主品牌该如何度过这个冬天？可以御寒的棉衣有哪些，在哪里？

   向售后服务要利润

   据世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，有60%的利润是在其服务领域中产生的。三年就能收回一个投资三千万的4S店的传说，已成为昨日神话，现今4S店盈利、持平，亏损三分天下的情况下，指望卖车赚钱已不大现实，依靠保有量在售后服务中取得利润，当是所以汽车企业的不二选择。

   压降成本

   今年由于钢铁、橡胶等原材料价格上涨，汽车生产企业的成本压力进一步提升。正像在炫丽上市发布会上魏建军所说的那样，压降成本是企业永远的话题，只不过在如今的大环境下，压降成本更是企业盈利的不二法门。长城历来被业界誉为“稳健经营”的企业，现如今这个大气候下，魏建军认为，不求单车利润，但求企业生存/过渡，成为时下最好的选择。

   保证质量

   那么，是不是因为了压降成本，就可以放松要求，降质降配置？当然不可以。在现今局面下，大家都遇到了寒冬，消费者对于金融和消费没有信心，企业和厂方只能更谨慎，更认真地对待市场和消费者。如果此时为了降成本而在质量上钻空子，无疑是杀鸡取卵，进一步杀伤消费者的信心，带给企业的只会是更大的灾难，而且后患无穷。对于品牌的伤害，将会延续无穷。

   有效广告投放

   以前不仅厂家会投放广告，经销商每卖出一辆车还能得到包括广告、活动费用的补贴。但到了今年尤其下半年之后，情况发生了很大的改变。厂方对于经销商的广告补贴几乎被取消，变成了厂家的“统一安排”。统一安排，其实只是更多地减免了广告总额度。所有的媒体都感到汽车广告在减少，厂方的活动也比以往每年都更少投入。当然，厂商利润减少的情况下，投入广告的总额度当然也会减少。但是，如何让广告变得更为有效与合理，却是厂商不能不考虑的问题。硬广告的投放可以减少，但是更为深入人心的广告，别出心裁的创意，以及着眼于节能环保的品牌力度的打造活动，却可以带来更高的产出。其实，我们的汽车企业大可不必太过悲观！日前，新浪网进行了一个主题为“你是否有购车计划”的调查，调查结果显示“有42%网友今年有购车计划”。

   首先是国内形成新的成品油价格机制时机到来。在过去的100多天时间里，国际油价从147.27美元每桶的天价区间被腰斩，直至如今跌破70美元，在国际油价不再高位运行的情况下，国内成品油价格一旦寻找到适当方式接轨国际油价，将有助于极大地减轻用车成本。其次是国内经济增长模式的转变有助于推动汽车消费，汽车消费是拉动内需的重要内容。为保持中国经济持续稳定增长，改变增长模式转变增长方式迫在眉睫，随着国家拉动内需的一揽子货币政策和财政政策出台实施，汽车消费已经被提到各地刺激消费的重要议事日程上，毕竟与泡沫楼市不同，汽车市场正逐步成为许多地方名副其实的健康的支柱产业。回到文章开头谈到的危机一词，危机其实也意味着机会，当然这个机会不是浮浅地浮在面上的机会，而是通过这场风暴，让我们的企业更为扎实地练好内功，把危机变成了强身健体的好机会。没准，危机，就成了汽车企业在度过寒冬后发展壮大的好机会。