中国汽车近几年出口猛增。于是，各自主品牌车厂都先后酝酿进入北美。但是，北美市场对中国厂商来说，始终只是一个梦。

   挑战是什么？三大障碍：第一，安全碰撞、排放标准；第二，整车和零配件的质量问题；第三，更重要的是改变新车开发流程。根据乐观预计，中国汽车正式在北美销售最早也要到2010年。

   北美市场交白卷

   据中国汽车工业协会统计：2005年我国汽车整车(含成套散件)首次出现出口数量大于进口数量。2008年上半年，汽车企业共出口35.8万辆，同比增长62%，自主品牌奇瑞、吉利、长城、华晨等企业为汽车出口的主力。

   汽车出口的国际市场分布呈现多元化趋势，中国对亚洲、欧洲、俄罗斯和非洲传统市场继续扩张。2008年上半年，对欧洲出口量与金额分别占总出口的31.0%与31.1%，仅次于亚洲，排在第二位；对俄罗斯出口占汽车出口金额的15.4%，出口数量的13%。2008年上半年，中国汽车出口的前三个国家为俄罗斯、越南和伊朗。奇瑞在叙利亚、马来西亚、俄罗斯等国设厂，通过CDK模式出口，目前共有8家海外工厂。

   但中国在北美市场整车出口仍为零。

   奇瑞是最早开始计划进入美国市场的，2006年曾计划和Malcolm Bricklin(曾经把Subru和Yugo汽车带入美国市场)的梦幻汽车合资开发适合北美市场的新车，但因商业纠纷而流产。2008年8月Malcolm Bricklin把奇瑞告上法庭，索要14亿美元的赔偿。

   进军策略各不同

   奇瑞本有两方面的准备，一方面和Chrysler合作贴牌生产，另一方面和Quantum成立合资公司，开发面向全球发达国家市场的车型。前者以低油耗的小型车为主，能弥补Chrysler的小型车车型空白，后者则主推高端豪华车型，用合资公司的品牌，但标以低于欧美日本同等豪华车型20%的价格出售。

   中兴汽车也有类似计划，和中美汽车合作有限公司(Chamco Auto)正展开合作。

   华晨有两款B级车已经在西欧正式销售，进入北美市场，就很可能将复制还算成功的欧洲模式，以自己品牌的经济价格销售高端中型车。华晨属自主品牌中的高端品牌，车型少，进入北美市场仍主推尊驰和骏捷这两款B级车。华晨已宣布参展2009年底特律车展，就为显示其进入北美市场的决心。

   比亚迪寄希望以其电池技术的优势跨代发展，在混合电动车和纯电动车领域与欧美日韩车厂竞争。2008年比亚迪携F6DM车参展底特律车展，总裁王传福亲自开车展示，此款车是中国市场上在售的F6(属B级车)双模混合动力版。

   其余车厂或宣布了进入美国市场计划，但缺少后续动作。如吉利参加了2008年底特律车展，宣布将和合作伙伴一起投资5亿美元在墨西哥共建合资工厂，未来将从墨西哥出口到美国。吉利一贯策略是低端低价，预计将延续这种模式，主推6000美元起的紧凑经济车型。但吉利目前在中国市场销售的几款车型，无论从碰撞、排放，还是从质量品质来看，离美国市场要求还相距甚远，进入北美市场必须开发新的车型。

   需克服三大障碍

   第一，中国汽车进入北美市场的最大困难在于，中国企业的在售车型安全碰撞、排放标准的正式认证与北美要求有一大段距离。但由于认证昂贵，除了分析和断定车型需要改进之处，还有对整车及零配件等后续问题的一系列工程要求做项目的改进，这就几乎等于设计一辆新车。奇瑞与梦幻汽车的合资项目一共花了2600万美元，却一无所成。而在中国开发一辆新车的费用，包括自主设计、开模，到推出样车，大致才需2亿人民币。因此，中国企业更现实的战略是从一开始就设计开发符合北美市场的新车。比如：奇瑞采取同步开发全球车的战略，其A3、A6项目就都是以北美为标准的。

   第二，中国汽车还要解决整车和零配件的质量问题。目前几家自主品牌车厂都有差距。自主品牌以往低价竞争依靠低价低质零配件，而在北美市场则必须采用高质量的零配件。这意味着从一开始就要建立零配件的质量测试和控制体系，但对多家自主车厂而言，这还是一个空白点。北美很高的人工价格，也决定了中国市场“4S售后服务弥补质量缺陷”的模式不可能在北美复制的。

   第三，中国本土汽车更重要的是改变新车开发流程。自主车厂以往不注重新车测试，采用“边销售边改进”的新车开发体系，导致市场上既有车型很难提高质量。比如：奇瑞的“短、平、快”新车开发流程，虽然开发成本降低，上市时间减少，但一些质量隐患因模具的原因而难以改进。奇瑞车型A1迟迟不能满足Chrysler的要求，很可能就是这个原因。

   中国汽车出口目前有三种模式用于发达国家，哪种会成功，还未有定论。

   华晨模式：以自己的品牌在欧洲销售，寻找当地国独家代理，但销量增长缓慢。

   奇瑞Quantum模式：与外资方建立合资公司。外方投资用于新车开发，以及新车认证、流程、车型风格的细节改造等；作为交换，外资方拥有品牌和进口代理权。但是，外资方也没有品牌和销售渠道时，难度就很大了。

   奇瑞Chrysler模式：贴牌生产。对方是知名的大车厂，可以互用销售渠道。这虽然风险减少，但丧失了品牌，就意味着可能的利润减少。

   总之，中国自主品牌进入北美， 首先要立足于新开发车型，从设计一开始就要考虑符合北美的各种要求和标准，建立类似丰田、本田的新车开发流程，完善整车及零配件质量控制体系。同时，还可以先尝试贴牌生产，不拘泥于建立自己的品牌和销售渠道。

   谁离北美最近

   根据乐观预计，中国汽车正式在北美销售最早也要到2010年。只有奇瑞和华晨近期有实质性动作。吉利在售汽车目前没有适合北美的车型，新开发车型至少是2009年以后的事情。长城、中兴、长丰的主打产品是SUV，但因高油价同时遭遇全球范围内的衰退，在北美市场难有作为。比亚迪混合动力车计划需要时间，新动力汽车在北美不会普及得那么快。