备受外界关注的长安与中兴的合作终于尘埃落定。日前记者获悉，中兴汽车与长安汽车已正式签订合作协议。根据协议，长安将借助中兴在皮卡方面的产品优势开拓海外市场。“在此次合作中，中兴最大的收益将是对品牌的提升。”中兴有关人员说。

   生产合作 保持各自产品特色

   此次合作的核心，定位于产品层面。中兴将为长安贴牌生产两款价格分别是6万元和7万元的皮卡车型。“这两款未来将挂上长安标识的皮卡，虽然与中兴产品出自同一生产线，但产品无论外观还是内饰都有很大不同，将体现出不同的品牌特征。”中兴有关工作人员说。近年来，中国价格较低的皮卡在国际市场上非常走俏，但是长安以及旗下江铃控股的产品线恰恰在低端皮卡领域存在空白。长安急切希望开拓海外市场，通过这次合作补充低端皮卡产品线显然是一条双赢的捷径。

   中兴汽车这两年在国内市场发展比较稳健，在海外市场更有不俗表现。自2000年第一批500辆皮卡出口伊拉克后，中兴曾一度成为国际市场的中国皮卡第一品牌。中兴汽车相关人员向记者透露，中兴汽车本月13日刚与利比亚签下了5000辆的出口订单，这样中兴今年海外市场销量将达到2万辆，比去年增长80%~100%。如何尽快摆脱低端的品牌形象，是中兴目前最关心的问题。

   销售网络独立 海外销售合作竞争

   据悉，当初中兴与长安在谈合作时，外界普遍担心的争议点，是海外市场渠道问题。本次合作对此有了明确约定：双方各自完善渠道，没有区域限制或划分。中兴将继续发挥在海外市场的优势，扩大销售规模，长安汽车销售的皮卡车型将不会受到任何区域限制，在自身完善的海外渠道进行销售。在海外销售渠道方面，中兴在中东地区的优势比较明显。除了产品出口到埃及、阿联酋、伊拉克等国家外，今年6月，中兴在埃及通过KD方式生产的产品也成功下线，技术输出也有了收获。

   长安汽车出口地主要包括南美和独联体国家，比如俄罗斯、乌克兰，也有一些东南亚和非洲国家。“正因为双方有各自比较成熟的海外销售网络，海外销售方面的合作谈判比较复杂。”一位知情人向记者透露。但最终双方达成了协议，这意味着长安和中兴暂时没有合并海外销售网络的计划，在海外销售是“合作竞争”关系。

   “无形之手”促成合作

   “先入洞房再谈恋爱”，政府主导一直是中国汽车产业合作和重组的典型特征。2006年底国家发改委出台《关于汽车工业结构调整意见的通知》，要求各级政府部门大力推进汽车生产企业之间的跨地区、跨部门联合重组，培育具有国际竞争力的大型企业集团。中国汽车业界已经出现的几次大集团合作和重组，几乎都有明显的政府主导背景。然而，此次中兴与长安的合作则更多地显示了市场推动的力量。双方从开始挑选合作对象，到解决分歧、求同存异，整个过程几乎都是商业化运做。“政府有关部门非常支持我们的合作，而且在必要时给予了帮助。但是，没有人干涉我们合作的过程，或直接要求我们应该怎样做、或者不能做什么。”一位了解谈判过程的企业人士向记者透露。

   到截稿为止，记者分别向中兴和长安求证是否可能有更深层的合资合作，两家公司都没有给出明确答复，但都表示“不是没有可能”。