大洋彼岸的美国华尔街，始料未及的金融危机让多家金融巨头陷入破产的泥潭。这场正在席卷全球的金融风暴所引发的“蝴蝶效应”有多大？将对中国商用车出口造成多大影响？目前，没有人能给出明确的答案。安徽华菱汽车海外市场部经理刘翠只是隐约感觉到，从6月开始，公司的海外市场订单减少了。

   “今年6月前，俄罗斯的经销商经常打电话来要车。他们拍着胸脯对我说，不要担心钱的问题，3000万欧元的贷款让他们有了足够的底气。到了7月下旬，这些豪言壮语出现的频率越来越低，经销商开始在钱的问题上吞吞吐吐，也不再经常打电话来催车了。我后来得知，他们已经贷不到钱来买车了。”说到这里，刘翠对记者苦笑了一声。

   也许要过苦日子了

   和许多采访对象一样，刘翠目前对美国金融危机还不十分了解。她只是知道，华菱汽车的出口量在下降。

   俄罗斯是华菱汽车的主要出口国家。今年，华菱海外市场目标是出口整车5000余辆，俄罗斯市场应该三分天下有其一。从现在的形势看，没有人敢保证这个目标能如期完成。

   现在，刘翠几乎每天浏览俄罗斯政府网站和其他一些汽车相关网站。她告诉记者，已有部分海外汽车经销商在危机中“阵亡”。“一方面，消费者信用卡的有效性降低，经销商贷款买来的车卖不出去；另一方面，经销商很难从银行得到贷款。在两难境地下，经销商只能降价卖车。如果这样也卖不掉，就意味着破产。”

   刘翠对记者说：“目前，国内车市也比较低迷。信用额度、商业保险等金融产品我们目前不太敢相信，还在寻找其他解决方法。也许未来两年内要过苦日子了。”

   近几个月，陕汽的出口量也下降了不少。“打个比方，如果之前每月能出口100辆车，现在只能出口50辆。”陕汽海外市场部的一位负责人告诉记者，陕汽的海外出口量占销售总量的1/3，除了欧洲和北美地区之外，在全球其他地区几乎都有出口。

   有危机也有机遇

   中国重汽的海外出口量占销售总量的10%左右。今年，他们计划把这个数字翻一番，提高到20%。

   “东南亚、中东、非洲、俄罗斯都是我们的主要出口市场。特别是非洲，受美国金融危机影响不大，我们的国Ⅱ车在那里卖‘火’了。”中国重汽的一位工作人员说。

   这不仅减轻了重汽国II车在国内市场的销售压力，也提升了产品的出口量。”重汽的一位工作人员对记者说，在瞬息万变的市场环境中，任何不利因素的出现都是有可能的，关键是要早做准备，提高抗风险能力。

   “我们以前吃过亏，明白只有在平时把生产、管理、销售等各个环节的工作做好，才能临危不惧，进而把危机当作进一步提高企业实力的机遇。目前，重汽的资金控制工作较好，产品回款率非常高。今年年底，重汽还将有一个大的变化，请大家拭目以待。”该工作人员笑着说。

   和重汽同样有信心的还有苏州金龙。据中国客车统计信息网的数据，今年上半年，苏州金龙出口客车2258辆，出口金额为7.62亿元，在国内客车企业中列第一位。“目前，苏州金龙已经基本完成全年的海外出口任务，前9个月的客车出口量超过去年全年。”苏州金龙品牌管理部主任王新亮对记者说，突如其来的金融危机肯定会对我国的客车出口产生影响，但是，我们的客车出口市场多属于资源型国家，受此次危机影响不大，不会对企业的出口形势带来致命打击。

　　“提高产品的技术含量和服务水平，与客户协商提价，以及加强企业内部管理，是苏州金龙应对这场危机的两大法宝。”王新亮说。

   商用车出口仍有较大潜力

   “我国商用车在国际市场上拥有较明显的价格优势，加上出口目标市场多为发展中国家，受此次危机的牵连不大，商用车出口的增长潜力依然比较大。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红对记者说。

   郎学红进一步分析道，未来一段时间，国家将会出台一系列有关节能环保的政策、法规，加速老旧车辆的报废，刺激商用车市场的需求。此外，国家十分重视农村经济建设，将继续加大对农村基础建设的投入力度，对商用车企业来讲也是一个利好消息。商用车企业在注重开拓国际市场的同时，也不要忽视国内市场出现的新商机。只有充分利用市场中出现的各种机会，才能进一步壮大自身实力，渡过难关。