“去年10月是汽车外销的高峰期,公司通过南疆口岸出口至塔吉克斯坦的汽车,每天销售量能达到400辆。”这是融资租赁股份有限公司机电分公司负责人席辉亚,对去年的回忆,时隔一年后的今天,每天的出口量仅百余辆。

   同去年相比,今年汽车出口始终没有出现高峰期。新疆维吾尔自治区外经贸厅的统计数据显示,今年前9个月,新疆汽车出口总额为26815万美元,同比去年下滑12.4%,汽车销售单价也同比去年下降6.2%。

   一只羊和十几只狼。这是新疆汽车销售商对今年境况的描述。“去年的时候,我们只接10辆车以上的外贸订单,今年,就是1辆车,我们也抢着接。”哈飞汽车新疆经销商对今年的状况并不满意。

   “由于订单少,厂家不得不通过相互压价来争夺订单。”席辉亚说,一个订单,有十几个厂家在争,决定因素自然是价格。如今,汽车厂家之间都在相互提防,以免被人以更低的报价抢了订单。不仅如此,随着订单的减少,订单金额也开始降低。

   哈飞汽车新疆经销商透露,去年在对外报价时,普遍比实际底价高出几千元。比如一辆5万元的汽车,对外报价为5.5万元,同时还要给翻译额外几千元的费用。而今年,不仅直接报底价,给翻译只增500元的翻译费。“从来都没有这么低过。”这位经销商感叹。然而降低价格吸引更多的外商的效果并不明显。

   由于哈国银根紧缩、美元贬值,经济不景气,能够支撑下来的国外采购商并不多,导致来中国采购的客商骤减。”席辉亚说,这些客户成为中国商家争夺的重点。

   席辉亚表示,能够争夺到外商的重要环节就是“中间介绍人”,为迎合市场,国内厂家不得不出让退税分成比例,来争取中间人。席辉亚解释说,一般情况下,外贸进出口公司在得到国家的出口退税后,会将退税款分给中间人或经销商。

   汽车的外出口整体下滑的情况,已经引起国家有关部门的注意,有消息称,国家有可能会提高机电产品退税额度,以鼓励经销商更多地出口机电产品。

   “退税提高,也许能刺激经销商的积极性,但目前的实际问题是,没有外商来。”新疆外经贸厅有关人士说,这是国际大环境决定的,并不是通过简单提高退税就可以缓解的。

   “国外采购商资金链断裂,是导致采购商和采购量减少的重要原因。去年一个月的销售量可以突破一千辆,今年一个月平均只有百余辆,主要就是采购客户没有钱。”席辉亚说。据悉,目前机电产品退税额度在17%,属于最高等级。