10月2日开始的巴黎车展，众多汽车巨头对危机的坦率冲淡了车展的气氛。他们直言不讳地承认，受美国金融危机的影响，很难完成今年既定的销售任务。对于汽车行业来说，艰难的时刻已经来临。汽车危机从美国的“三大”开始扩散，而采取美国化战略的日系汽车也部分地失去了危机免疫功能，9月销量整体出现大幅下滑。以丰田为代表的日系汽车迅速采取措施，调整产品结构，期望能早日脱离危机。

    日系车企患上“美国病”

   汽车危机不仅仅是美国汽车“三大”面对的问题。9月，美国汽车销量大跌至96.5万辆，创下今年的新低，倒退到了1993年的水平。这也是15年来美国月销量首次跌破100万辆大关。在这种情况下，美国汽车巨头和日本汽车巨头无一幸免，9月份福特、丰田、克莱斯勒、本田、通用、日产汽车公司在美国销量同比分别下降34％、32％、33％、24％、16％和37％。丰田美国副总裁兼销售经理鲍勃·卡特（Bob Carter）称，随着金融风暴的严重，销售急转直下。华尔街的一次次震动，打击了消费者的信心。从美国开始的汽车危机甚至扩散到了日本，9月份，丰田和本田在日本国内的销量也分别下降32％和24％。7月28日，丰田公司把2008年的全球销售目标从去年12月份宣布的985万辆下调至950万辆；8月28日，丰田又进一步下调了明年的全球销售目标，由此前的1040万辆下调至970万辆。根据美国当地媒体报道，丰田汽车今年的年度利润将下降40％，丰田今年的经营利润可能会在1.3万亿日元（12.8亿美元）左右，低于之前预计的1.6万亿日元。有业内专家认为，以丰田为代表的日系车在美国的成功被认为是美国化的成功，也恰恰是因为美国化的产品规划，导致了日系车未能逃脱此次金融危机的冲击。

   大约十年前，为了提高美国市场的利润和市场占有率，适应美国消费者的需求，以丰田为代表的日系汽车开始修改其产品规划，大举进攻美国全尺寸皮卡和SUV市场。经过连年的努力，丰田汽车被称为一家总部在日本的美国汽车公司。正是因为美国化战略，在危机当道的情况下，以丰田为代表的日系也开始出现一些困扰着美国“三大”的典型症状：过剩的产能(皮卡、SUV等车型)、大量的库存和过多的汽车工人。但汽车专家贾新光认为，日系汽车陷入美国汽车危机，最根本的原因还是汽车市场的恶化。美国汽车市场之前就是以皮卡和SUV为主，任何一家在美国市场竞争的汽车企业都不可能放弃这块市场。

   丰田率先行动

   7月，丰田汽车宣布了美国工厂生产的重新布局，暂停部分皮卡和SUV生产线，并准备在密西西比州的新工厂生产混合动力车普锐斯。除了产品结构的调整，丰田美国公司决定采取市场行动以促进汽车销量。其金融公司针对11款车型提供诱人的零利率贷款，该活动将持续到11月3日。有资格提供零利率贷款的车型包括卡罗拉、Matrix和凯美瑞。另外，轻型卡车如RAV4、汉兰达、FJ酷路泽、Tacoma、Tundra等都可以获得零利率贷款支持。贾新光认为，丰田公司资金充足、生产灵活，局部的生产调整对丰田来说并不是一件太困难的事。他同时认为，当前的美国汽车危机也可以说是产品结构的危机，在美国市场中SUV和皮卡基数庞大，在油价暴涨和随之而来的金融危机的影响下，美国消费者抛弃了油耗惊人的SUV和皮卡，从而形成了现在的局面。小型车乃至新能源汽车将是走出危机的决定性因素。

   以丰田为代表的日系汽车有一个优势，他们在美国市场已经拥有了一系列小型车，现在仅仅需要调整产品结构以及产能。而美国的“三大”在经历过了一次能源危机引起的汽车危机之后，仍然没有对小型车引起重视，他们要想走出危机，则需要为美国市场专门研制小型车或者对旧车型进行重新设计，这需要足够的时间才能完成。