宇通客车畅销古巴，这是大家熟知的事情，宇通的海外“长线”发展战略很大程度上启示了中国客车业。

   可以肯定的是，进军古巴绝不仅仅是宇通客车最终的目的，宇通今后客车出口与在国内销售的比例要达到３：７，而在古巴进行组装，更蕴涵着进军拉美和加勒比地区的战略意图。宇通希望在世界其他一些地方建立组装基地。以古巴为例，如果双方合作比较满意，车也适合当地市场的话，不排除将来双方有合资建厂的可能。

   目前宇通客车已经为出口战略订立了一个宏大的框架，除了中国市场意外，宇通将全球市场分为５大区域，分别是欧洲和俄罗斯、美洲、中东、非洲还有东南亚。其中发展态势最好的是是非洲，中东，俄罗斯。不可否认的是，相对于上述地区，中国发展客车出口具有得天独厚的优势，客车产业发展需要较大的人口保有量做支撑，而大部分地区并没有这方面的天然条件，进口客车成为必然，而中国汽车制造业目前又具有全球最低的成本优势和相对成熟的技术，所以在出口方面机遇良多。记者了解到，古巴国内以前都是从欧洲或韩国进口二手客车，但即便如此，其产品价格仍然远远高于中国。

   另一方面，中国汽车出口正在得到宏观政策领域的鼎立扶持，为了鼓励中国汽车领域产品走出国门，商务部将选择１００家左右具有自主知识产权、有较强竞争能力和一定出口规模的汽车及零部件生产企业，建立国家级汽车及零部件出口基地和出口基地。

   虽然当前有利条件不少，但是中国的客车企业还不能高枕无忧。首先是汇率因素，如果人民币一旦升值，中国出口企业必然受到影响，如果升值幅度增加１０－２０个点的话，也就意味着在海外的价格要提高１０－２０个点，一下差别就大了。其次，最为担心的还是中国同行的恶性竞争问题。往往一笔国外订单能吸引一批客车企业，国内企业在价格上自相残杀之后，最终是几败俱伤，不仅影响效益，而且自毁形象、自损品牌，对出口发展也是一种毁灭性的打击。

   这样的例子确实不是没有过，客车，摩托车，轻工业品，中国的一些拳头产品在国外每每“窝里反”导致退出当地市场。这样的事情如何不再重演，至今仍没有良方，但仅凭行业自律显然并不现实。

   相对于其他企业的急功近利的小批量整车出口，宇通更注重长远效益。宇通正在用技术换取别人的市场，这是中国企业出口的一种变革，也是出口竞争力提升的一种表现。