之所以将中国和印度汽车业相提并论，诚如中国世界贸易组织研究会常务理事周世俭所言：其实在两点上，印度和中国一样。其一，同为WTO成员国，印度1948年成为WTO的前身“关贸总协定”缔约方之一。其二，中国、印度均采取了同样的汽车零部件进口政策。但欧美巨头们没有对印度提出诉讼，独独紧盯着中国不放。

   其实印度出手比中国狠得多。印度按整车价值60%实行差别税率，进口值不足整车价值60%的按零部件征收进口关税，即税率为10%；进口值超60%的，按整车缴纳100%的进口关税。100%和10%如此悬殊，却没有招来发达国家的反击！

   之所以印度未被盯上，并非汽车巨头们不眼热印度市场。印度也是较具潜力的一个国际汽车消费市场，尽管目前其消费能力远不及中国，但作为全球人口排名居前和经济增长稳定的国家，未来谁也不敢小觑其潜力。

   在90%的税率差之下，当然会有不法之徒。但为什么印度就可以安然置身事外呢？综合来看，印度的补充措施比较充足，以至于让这些汽车巨头或者发达国家不敢贸然从事。

   据了解，为了避免偷逃税，印度税收监管部门全线出动。第一招从消费源下手。既然买进口车者多为有钱人，那么就从社会名流下手，或没收名流的豪华进口车，或彻查蒙混过关的进口豪华车。第二招为动用重罚。根据相关进口税法，有偷逃税款行为的人将判处3年监禁或缴付罚款，甚至二者兼具。

   周世俭指出，中国其实是全球最开放的一个汽车市场。中国几乎是全球汽车的俱乐部，几乎所有能进来的车都进来了。但中国还落下了一个保护主义的恶名。这委实是一大冤案。

   除印度之外，另一个值得学习的国家就是韩国。尽管这是一个相对较小的汽车市场，但他们对于本国汽车业的保护真是少见。除了税务部门的配合外，韩国消费者也对本国产品极度支持。在韩国有一个说法就是“生土不二”，即如果有同类产品，那么，仅消费本国生产的产品。