在热热闹闹的北京校车展结束以后，媒体对本次校车展给予高度关注，由于关系民生中国校车市场已经成为热点市场，2012年一月份校车单月销售量突破了1600台，由此可见校车市场发展之迅速。但是高度关注的背后却有很多问题留给了我们，笔者也参加了本次校车展，并在展会期间对展品做了一些调查，因此想将自己的一些参展感想与大家做一个交流，共同关注这一市场的发展。国内的主流校车制造企业基本都在本次校车展亮相了（除恒通未到），因此，本次校车展上的一些表现也许可以透射出国内校车发展的大致趋势，值得客车厂家持续关注。

　　一、长头校车寄予厚望

　　本次亮相展会的51辆展车中，长头校车有31辆，约占全部参展校车的60.8%（请见表1），在24家参展企业中有20家展出长头校车，占全部参展企业的83.3%。这表明大多数厂家都看好长头校车的市场。但这只是客车厂家的愿景，并非市场的真正需求，很显然从目前校车的市场销售情况看，平头校车依然也有很大的市场需求，所以对于企业来说，必须要有不同的品种供市场选择，但即便如此仍然有四家在此次展会上没能推出自己的长头校车，很显然反应速度跟不上市场的脚步。另一方面从大多数厂家能很快推出长头校车的现象分析，这一车型并不存在技术或配套障碍，当然由于技术和工艺差异，各品牌的实际性能和可靠性还有待市场的检验。

　　表一

　　二、发动机品牌选择明显集中

　　对本次校车展中发动机配置统计结果显示：玉柴发动机在校车市场初战告捷，约占全部展车的70%有余，其余品牌的发动机仅占30%，主要是本企业集团连带所属的发动机，否则玉柴所占的比例还可能更高，虽然今后市场实际销售中还存在按照用户要求选配其他发动机的可能，但通过本次展会可以基本显示，在这一新兴的细分市场中，动力系统玉柴唱主角的格局已经形成。展会数据同时显示，在本次参展校车中国四排放的发动机占到了49%，国三排放标准的约占47%。当前厂家推出国四发动机主要与提高展示先进性有关，并非说明国四发动机已经成了校车的主流，还要等待市场政策的变化所决定，不过这也是早晚的事情，从厂家来看并不存在问题。

　　表二

　　三、发动机前置结构唱主角

　　在发动机的安装位置方面，笔者也做了一份调查，发现有接近3/4的参展校车是前置发动机，这与长头校车的炙热以及校车本身长度的限制有关，这一特点与公路客车有较大的区别。由于笔者比较关心孩子们上下车的方便性，对本次校车的踏步也做了一份简单的统计，主要集中在了三级和四级踏步，但是二者相差不大，没有形成统一。

　　四、中型规格是主流

　　展会期间，笔者对展车的长度规格也做了统计，结果表明本次校车展展出的校车主要集中在7-9米（详见表三），约占全部参展校车的54%。表明多数厂家看好这些规格的校车市场。同时统计数据也显示本次展会展车中，长度规格在7-10.5米之间的展车占80%，这也表明：在厂家看来，未来这一区域将会成为校车的主要需求规格，显然也是开发和销售竞争的主要区域。但这也仅仅代表厂家的单方面愿景或预测，并非能说明这是市场的真正走向。因为根据2012年一月份校车销售的最新数据显示：当前市场销量最多的实际是6-7米规格产品。因此，笔者非常认同一位客车分析前辈所说，企业开发的产品只有处于厂家愿景与用户的实际需求之间的区域，才是最适应市场的产品。毫无疑问，作为新兴的校车市场更加倾听用户需求才是王道。

　　表三（不包括蓝鸟）

　　五、客车企业之间市场的反应速度差距明显

　　虽然本次展会共有24家企业参展，共有49种不同型号校车参加展出（其中宇通和黄海分别有两辆相同车型展出，所以展车总数实际为51辆）。庞大的展会阵容给很多期待校车的用户吃了一颗"定心丸"，但现在就想在这些展车车型中挑选一款，恐怕很多用户会得到失望的回答，因为本次展车中有近一半的展车尚未达到我国客车上市销售的条件。根据笔者对参展校车进行的查询结果表明，51辆参展车型中仅有27辆车型已上我国汽车公告目录，其余24辆还没有完成公告目录的审核登载，也就是说这24种校车还不能上市销售（请见表1）。由此可见在本次热热闹闹的展览背后，企业仓促上阵的情况可见一斑，所以现在还很难说这些尚未通过公告审查的展车就一定能够满足校车用户的要求。

　　表四

　　对表1所列参展企业进行一下分类，企业不同的市场表现就会一目了然。表中数据显示宇通、大金龙、中通、一汽、少林、五洲龙、福田和长安等，这部分企业对校车市场做出了非常迅速的反应，这些企业展车中的可销售产品都在2种型号以上，在申请公告的车型仅有1个，绝大部分展车都已经具备了上市销售的条件。而其中又以宇通表现最突出，参展品种和可销品种都居于第一，由此可以看出这些企业基本上都是有备而来；再有一部分参展企业如亚星、舒驰、黄海、江淮、上汽大通、友谊等，这些企业市场反应速度显然较前面的企业动作慢了一些，不仅展品中可销品种相对较少，同时展品中在申请公告的的车型几乎占了一半，显然面对市场突然变化的准备程度要逊色不少；其余参展企业就更显差距了，这些企业虽然展品也是琳琅满目，但几乎全部是名副其实的"展品"，因为这些展品都清一色没有公告目录，在现在只能看看而已。通过以上的比较，我们可以清楚地看到客车企业面对市场变化的反应速度差距。诚然，目前的起跑快慢还不能真正反应企业在校车"蛋糕"中最后的竞争结果，可是机会是留给有准备的人的，这种差距依然反应了企业面对市场变化的响应能力，也必然会继续反映在今后的市场竞争之中，所以应该引起客车企业的高度关注。

　　六、中美校车的简单对比

　　这次展会展出的美国蓝鸟校车，为我们近距离比较中美校车之间的差异提供了难得的机会，但由于缺乏资料，笔者只能通过视觉感受对二者之间进行简单比较。众所周知，美国校车不仅从产品乃至到使用管理都已经发展十分成熟。由此可见，随着我国人民生活水平的不断提高，对校车的要求也会逐渐严格，因此我们有理由相信，未来中国校车的发展趋势很可能与美国接近，实际上这次展览会中长头校车的异军突起明显受到美国校车的影响。所以研究美国的校车市场，对预测我国校车的发展趋势是十分有益的。

　　初看到蓝鸟校车，笔者首先的感觉只有两字--结实。而相对国产校车而言，我们首先的感觉是大气、光滑、漂亮、可爱，但缺乏美国校车首先给你的霸壮安全的感觉，不知道大家是否和有我一样的感受。笔者以为，造成中美校车产品这种明显差异的原因并非是技术水平的问题，而是我国消费习惯的问题。其实大家平时买东西的时候总希望在满足我们需求功用的同时还可以拥有附加价值，这就导致了我们生产企业在设计产品的时候总希望通过附加价值来吸引顾客，以至于我们往往忽略了产品最本质的功能，所以中国古代的成语故事"买珠还椟"就是这种差异的真实写照。也许生产厂家会觉得蓝鸟校车上层层铆钉的结构十分落后丑陋，确实这种结构早在上世纪90年代以后已经绝迹于中国客车市场，但校车最终追求的基本诉求就是安全可靠，所以中美校车的设计理念差距不言自明。其实这次展会中火爆的长头结构也于上世纪五十年代就退出了中国客车市场，为什么今天又被市场追捧呢，说到底还是以为这种结构比较安全。因此笔者以为未来的校车市场必然也会返回安全可靠的主题，只要市场逐渐证明这种结构确实名不虚传，并且成本也在合理的范围之内，就一定会走红中国校车市场，这是通过中美校车比较给笔者的首要启示。

　　其次，突出感觉是内饰。蓝鸟校车的内饰给人深刻的印象依然还是两字--简单。相比之下国产校车的内饰更像是受到豪华的影响。除改变了校车专用座椅，还融入了很多新科技配件，似乎更多强调的是舒适二字，笔者以为造成这种差异的原因依然是社会环境不同造成的。虽然我国平均生活水平与美国还有很大的差距，但由于传统观念的影响，实际上我国家庭对孩子的宠爱程度远远超过了美国人，甚至以惊人加以形容也毫不过分。所以国产校车与美国校车的这种差异是客观存在的，并且在短期内不会得到根本改变，因此国产校车不能在这点上简单模仿美国校车，虽然这种需求带很大的盲目性和片面性，但国产校车不能脱离自身的国情。

　　由此可见，在学习国外先进产品的同时，需要结合我国现阶段的市场需求，但从长远看，中国校车市场必然会逐渐向理性实用的标准靠拢。通过本次展会我们可以预见，中国的校车市场将会成为一个具有长期需求的市场，也是一个还处在刚刚起步阶段的发展中市场，但随着校车标准的逐渐完善以及市场管理逐渐规范，中国校车必然会迅速发展，让更多的中国孩子们坐上安全校车一定会成为现实，这也是中国客车企业的社会责任。

　　值得强调的是，校车市场也是考量客车企业市场信誉的"试金石"，如果将校车的商业利益看得重于社会利益客车，企业必然会遭到市场唾弃，在现代信息网络无处不在的今天，客车企业在希望分切校车蛋糕的同时必须好自为之，不要最终为一分小利而身败名裂。