广袤的960万平方公里的土地，奔波的人群在不同的地域之间川流不息，在铁路和航空尚不发达的20世纪90年代，卧铺客车作为客车家族中的一员，曾承载着多少年轻人远行的梦想，然20余载过去，这位曾创下年销量7200辆的业界翘楚如今却面临着“被迫隐退”的际遇，着实令业内不少人费解。

    【背景分析】
 

    2011年7月22日，因中途上车乘客非法携带易燃易爆物，42条鲜活的生命在瞬间成了悲剧，事故像是一颗炸弹瞬间就点燃了民众的恐慌，这样的“不测风云”对事故的承载体——卧铺客车也带来了“牵连”，交通部相继颁布两项应急措施，“凌晨2时至5时，卧铺客车必须停车休息”和“强制性安装卫星定位装置，否则不予核发道路运输证”。一石激起千层浪，有卧铺客车的客运企业开始不淡定了，“乘客需求客观存在、事故主责不在车本身、客运企业效益严重缩水”这三条是他们与政策对峙的主要理由。

    【后续发展】

    而接下来事情的发展，则更是伤透了客运企业的心，在《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆《公告》管理和注册登记管理工作的通知》中明文规定：“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”“这基本上就是断了卧铺客车的退路”。北京九龙祥和客运公司的董事长张国治说，“不过，也没有卡死，关于政策，我认为还是留了一个伏笔的。”那么，卧铺客车在遭此打击之后，究竟还能否绝处逢生呢？

    【专家分析】

    业内资深专家分析，从客车行业几个细分品种的市场销量不难看出，政策对推动我国客车产品结构调整发挥着决定性的作用，2011年卧铺客车和双层客车市场遇冷就是因为政策遏制所致。而如今，国家在卧铺客车发展方向上已经表了态——不支持。所以，不难推测，在这件事情上政策朝令夕改的可能性不太大，不管这个决定正确与否，卧铺客车恐怕都要渐渐退出历史舞台了。

    【乘客需求】

    细想卧铺客车的来由，20世纪90年代，在铁路不发达、航空价格昂贵的情况下，卧铺客车的确曾满足了相当一部分民众的出行需求，7200台的年销量，就是它曾经风光一时的证据。只是，随着时代发展，铁路的辐射半径已逐渐深入中国的很多偏远地区，飞机出行的价格也逐渐平民化，在出行需求一定的情况下，卧铺客车的优势显然在降低。那么，客运公司说的乘客需求客观存在又当如何解决呢？我们需要客观思考。

    【答企业问】

    2011年1至8月份，大型卧铺客车销量2350辆，从销售区域分析，卧铺客车需求旺盛的区域特征走两个极端，一是经济发达，客运量较大的广东和湖南地区；一是铁路不太发达的广西壮族自治区，在这两个区域，乘客需求的确客观存在，所以，有业内人士认为，卧铺客车即使已完成它的历史角色，要渐远于我们的视野，但不应该是个“一刀切”的工程，在其他交通工具无法完全满足乘客需求之前，卧铺客车还应该被保留一定的市场，只是安全是最大的生产力，在对卧铺客车监督管理方面，相关部门决不能马虎应对，倘若是“因噎”而“废食”，那么安全发展便永远成了一句空口号。

    综上所述，卧铺客车已经现出退出历史舞台之色，它曾经夕发朝至、驰骋千里的光辉岁月将离我们远去，但是，任何事物的出现和消失都会有一个合理的过渡过程，政策在这个过程中应该起到良好的疏导作用。