2009年11月15-18日，美国总统奥巴马访华，这原本于汽车行业没有多大关系，但是细心的读者可能会发现，在奥巴马访问活动的相关资料中，我们很容易就能看到科技部长万钢的身影，这是一种明显的信号—奥巴马访问中国，一手带来了股市的稳定，一手带来了新能源汽车的深层次合作。

    这种推测在两天后变成现实，2009年11月16日，中美清洁能源圆桌会议召开，圆桌会议签署了一系列有关清洁能源的政府及企业之间合作协议，并承诺在未来5年内分别在中、美建立清洁能源联合研究中心，并投入至少1.5亿元，并将研究课题确定为建筑能效、清洁煤及清洁汽车。这些内容在17日发布的《中美联合声明》中得到体现。

    中国新能源汽车能得到业界的大力支持，同时通过媒体放大到众人皆知的影响力，很大程度上与科技部及其部长万钢有着莫大的关联。

    这位曾毕业于同济大学、在德国受过机械高等教育的中国政府部长，从上任伊始，就看准了新能源汽车—这个影响世界汽车未来产业格局的发展方向。

    前夜：出路不明

    回想几年前，中国一些汽车企业很早就开始研发新能源汽车，但是一直以来都不温不火。借助奥运的契机，同时国家启动“863”计划，新能源汽车才有了真正的政策基础。

    经历了奥运的考验，新能源汽车在短暂露脸之后又复现沉寂。翻翻去年4-9月有关新能源汽车的报道，除了汽车生产企业声嘶力竭大喊自己的技术“专利”之外，广大读者及行业专家都对其嗤之以鼻。因为清醒的读者都很清楚，所谓的新能源汽车只是企业用来宣传的噱头，至于实现量产、电池持续运行500公里以上、相关技术取得N大突破等，都是帮外国相关企业消费配件，得力不讨好的噪音宣传……

    所有这一切，归因为一点，中国所有的汽车如要实现量产销售，必须要上汽车产品公告，对于繁琐和复杂的审核程序，新能源汽车产品获得“准生证”的机率，将会把汽车企业对于新能源的热情打压下去。同时，面对动辄上亿元的技术研发经费，连大众、通用都要仔细斟酌的投资项目，中国新兴的汽车产业，没有政府在政策上、经费上给予支持，无疑是天方夜谭。

   黎明：政府的推手

    新能源汽车研发的黎明，来源于国家启动“863”计划，在这一政策支持下，包括东风、长安、中通客车等在内少数几家汽车企业，上马了新能源汽车项目。

而真正的行动则是起源于2008年12月28日，离2009年仅剩三天的时间时，国家科技部和北京市联合向福田汽车授予了北京新能源汽车设计制造产业基地。作为一直与工信部博弈的焦点之一，科技部率先在新能源汽车项目上终于迈出了坚定的一部。

    同时，作为主要的推动者，科技部长万钢出席了本次项目的揭幕式，并发表关于新能源汽车发展前景的重要讲话。这跟此前不久，福田新能源汽车获得了汽车产品公告，形成了很好的呼应。此后，北汽董事长徐和谊在众多场合谈及新能源汽车时的口吻，让读者感觉到新能源汽车终于有了强有力的政策支持，同时也“炫耀”自己是名正言顺的中国新能源汽车第一批生产企业。

    与此同时，国家启动了“十城千辆”新能源汽车普及活动，汽车企业对于新能源汽车的发展及宣传才有了足够的底气。

    谁才是新能源发展阻力？ 

    2009年中国汽车市场一路飘红，让陷于金融危机的欧美同行眼红、嫉妒到吐血。据统计，2009年1-10月，中国汽车产销量轻松过千万，将美国市场赶下了头把座椅。同时，新能源汽车的发展因为有了政府多重的支持，由于解除了生长的阻力，得到了爆发式发展。

    中国新能源汽车在发展商的压力，长远看来，是来自于自身的技术及海外同行。

    中国汽车行业一直认为，新能源汽车时一个新兴的技术行业，世界各大企业站在同一起跑线上，这是一个巨大的发展契机，可以打破中国汽车产业长期以来落后于世界汽车产业水平的格局。

    据了解，针对新能源未来发展的《新能源规划》将在近期内出台，这将为中国汽车企业的新能源发展之路指明方向。但是，中国对于新能源汽车都有一个传统，就是任何关于新能源汽车的前景的预测都被证明是过于乐观。

    在中国新能源汽车还处于“清晨”的路上，政府的扶植是非常有必要的，与美国的合作也是一种尝试；自身技术的进步才是克敌制胜的法宝，至于谁会在未来的新能源汽车市场上圈地成功，我们除了顾虑，更多的只有期待。