自2009年“成都公交燃烧事故”以来，社会各界都对客车安全技术不完善、相关标准不健全问题提出了质疑，由此也引发了行业专家对此问题的关注和讨论。

    近期，中国公路学会客车分会在北京召开了公交客车安全技术研讨会，讨论了制定《公交客车安全技术要求》标准的相关事宜以及客车应急窗、撤离舱口具体技术要求等内容，并对公交客车安全技术提出了明确规定：公交客车安全性要从技术和标准上提高，并将其落实到公交优先的发展战略上来。

    这一规定的明确，预示着我国城市公交车应急出口、安全锤等更细节化的安全标准将有望出台。

    成都公交“烧”出安全拷问

    2009年6月5日，成都一辆行驶中的公交车突然发生燃烧，车内100多名乘客不能安全及时出逃，最终酿成27人遇难74人受伤的惨案。

    一石激起千层浪。该事故发生后，社会各界的人士都加入了对城市公交安全性能的质疑和讨论。大家从公交客车玻璃密封、安全锤缺失以及客车内饰是否具有阻燃性等方面予以质疑，最终又将这些归结到客车安全标准的不完善上来。

    据了解，我国现有的客车标准如《GB/T 13094 客车结构安全要求》、《GB/T 7258 机动车运行安全技术条件》虽然已经对客车安全性方面进行了相应规定，但是这种公路客车、公交客车通用的标准，对细分客车产品来说又显得缺乏针对性，很多细节标准都不健全。尤其对于城市公交客车来说，由于超载现象严重，一旦出现事故，人员伤亡问题将比较严重，这就要求客车的应急安全问题必须有更高的要求，特别是客车防火措施，应急出口设置、标识，安全锤安置数量、质量等方面都亟需将标准进一步规范。其次，对于密封窗户类的城市公交，没有明确要求要在玻璃窗户上规范标注合适的敲击点，这也不利于乘客及时逃生。

    专家细化相关标准有望出台

    为进一步提高城市公交车辆的安全性，2009年7月，中国公路学会客车分会在北京召开了公交客车安全技术研讨会。讨论制定《公交客车安全技术要求》标准的相关事宜以及客车应急窗、撤离舱口具体技术要求等内容。交通运输部道路运输司就公交客车安全技术提出了明确指示，要求从技术、标准方面进一步提高公交客车安全性，并将其落实到公交优先的发展战略上来。来自北京市交委运输局、深圳市交通局等地方主管部门的领导和北京市公交集团总公司、深圳巴士集团、南京公交总公司等公交运营企业的技术负责人，与中国公路学会客车分会、全国汽车标准化委员会、全国汽车标委会客车分技术委员会、交通部公路科学研究院、国家客车质量监督检验中心的有关专家和各主流客车企业及客车零部件制造企业的代表进行了深入的交流。

    在谈到客车标准细化问题上，与会人士纷纷认为，健全公交客车应急安全标准体系刻不容缓。公交客车与公路客车相比，不存在高速道路路况与疲劳驾驶等引发事故的因素，但由于复杂的城市道路条件、车辆承载乘客多，应急安全问题尤其突出。同时，考虑到公交客车与公路客车的不同，在制订或修改相应标准时应有所区别，例如发动机前置客车与发动机后置客车在车身结构布置上有差别，一线城市公交客车与二线、三线乃至县城、乡村公交客车应该有不同的分类标准。

    其次，专家们分析，由于城市公交客车普遍存在超载现象，加上很多公交客车都是密封窗，一旦出现紧急情况，拥挤的乘客很难在较短的时间内逃离车厢，所以与会专家建议，对新生产的公交客车采用推拉式车窗与外翻式车窗等非固定形式车窗，现在投入运营的客车应急窗应有明显标识，同时增加车厢内安全锤的数量，由标配的2个增加至4-6个，并应出台相应标准，对安全锤质量进行严格规定。

    除了以上两个方面内容外，专家们建议城市公交中的各类提示、警示标识，包括文字、图形、颜色等内容，都应采用统一标识，以方便乘客在不同城市的公交车上也能快速明了一些警示提醒，及时脱离危险；另外要对相关零部件也应制定标准，以提高关键零部件的质量。

    同时，与会专家代表还一致呼吁客车生产企业，要严格按照生产一致性的要求生产产品，保证产品质量的可靠性。政府主管部门也要对一些客车生产企业进行经常性检查，以确保车型数据与公告一致。