2009年5月2日，杭州市绕城西线留下口子附近一辆载着韩国游客的大客车发生侧翻，车上乘客不同程度受伤。一位韩国游客也透露，这辆旅游车的车况不是很好，有的座位连安全带都没有。2009年6月2日，从杭州开往东阳的一辆大客车撞击护栏后侧翻。1人死亡，26人住院接受治疗。“现场勘查，这辆大客车除了前两排，后面座位没有安全带设施。”浙江高速交警杭州支队交警核实说。“不是车内乘客不系安全带，而是压根就没有安全带让他们系。”

    一幕幕血的教训后，留给我们深深的思索——事故发生后，乘客们纷纷抱怨车上的安全措施不完善，大多数座椅并未安装安全带，大家平时乘车最容易忽略的安全带究竟能起到什么作用？为什么客车乘客座椅上没有全部安装安全带？
   

    保命的安全带
   

    与前面两起车祸的乘客比起来，小侯可以说是非常幸运的。2008年10月，宁波甬台温高速公路宁波往宁海方向两公里处发生一起重大交通事故。一辆从宁波开往乐清的大客车冲破护栏翻入路边水沟，造成车内16人1死15伤。 在这场车祸中，小侯是唯一系安全带的乘客，也是第一个逃生、伤势最轻的乘客。“还好我系了安全带，我算是受伤最轻的。”小侯回忆起当时的一幕，不住地庆幸。“安全常识真的很重要！”

    一位机动车检测工程师向客车网记者介绍，座椅安全带的作用就是在汽车发生碰撞时，将驾乘人员束缚在座位上，防止发生二次碰撞；同时安全带有缓冲作用，能吸收大量的撞击能量，化解巨大的惯性力，以减轻驾乘人员的伤害程度。相关汽车事故调查表明，在发生正面撞车时，如果系了安全带，可使乘员死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%。“其实安装安全带并没有任何技术难度，希望有关政府部门应该出台具体的规定，这样才能最大程度保证乘客的安全。”
   

    不是技术难题，那难道是因为考虑到成本问题，所以没有全部安装安全带吗？谈及这个问题，客车制造企业的相关负责人也都表示很无奈：“我国的客车大部分还是属于组装，要不要安装安全带，要由购车的客户说了算。”
   

    买车时车主们为何没有要求安装呢？长途客运的车主们感觉自己更委屈,一位不愿意透露姓名的车主向客车网记者介绍，目前的客车上除驾驶员座椅外，只有第一排和最末排中间位置的乘客座椅安装有安全带。“小小的安全带才能几个钱啊，说实话，我们是最希望乘客都能自觉系安全带的，别的不说，客车紧急刹车的时候就能减少很多安全隐患。可目前的情况是，大多数人根本没这个意识，即使我们要求客车厂家把乘客座椅全部安装上安全带，每次都提醒大家系好安全带，最后也没有人能自觉，都是出事了才想起来安全带。”
   

    相关法律法规不完善

    据客车网记者了解，目前我国法律上对于使用安全带的规定主要有两个：一个是公安部1993年开始执行的《关于驾驶和乘坐小型客车必须使用安全带的通告》，其中规定上路行驶的小型客车驾驶员和前排座乘车人都必须使用安全带；另一个是国家质量监督检验检疫总局2004年颁布的《机动车运行安全技术条件》，其中规定座位数小于或等于20（含驾驶员座椅）或车长小于或等于6米的载客汽车和最大设计车速大于100公里/小时的载货汽车和牵引车的前排座椅，必须装置汽车安全带。长途客车和旅游车的驾驶员座椅及前面没有座椅或护栏的座椅，应安装汽车安全带。从这两条法规中我们可以看到，只是要求客车驾驶员座椅及前排座位安装安全带，其他乘客座椅并未做出要求。

    福建省安全生产监督管理局发文规定，凡从事旅客运输经营的卧铺客车、2007年1月1日以后上牌且车长大于6米的高一级以上（含高一级）客车应全部配置和使用汽车安全带。另外，对申请高速公路经营班线（高速公路里程在200公里以上或高速公路里程占总里程70％以上）的新增或更新客车（含中级客车），要求在出厂时配置好符合国家标准要求的汽车安全带。文件同时要求，客运企业的驾乘人员要在运输旅途中负责提醒、检查并指导乘客使用安全带。但据客车网记者掌握的情况看来，类似的地方性规定在执行过程中并不到位，大多数乘客乃至车主仍然认为客车安全带是可有可无的东西，安全意识的薄弱才导致安全带处于车主不要求加装、乘客不自觉配戴的尴尬局面。

    行车安全大于天，高速行驶的客车一旦出现侧翻等险情，往往酿成车毁人亡的惨剧，我们所能做到的，也只能是最大程度上的防患于未然。据了解，为减少车祸中的死亡人数，欧盟在2006年就已经出台新规定，要求所有乘坐大型旅游客车和小型客车的乘客必须系安全带。客车网在此呼吁国家有关部门尽快出台客车安全的完善标准以及强制性要求乘客配戴安全带的措施，保证驾乘人员的人身安全，让客车的安全带真正的变得“安全”。