“铁路提速后为了留住客源，我们已经降价了，结果这油价又涨上去了，每个月一辆车的支出多了几千元，利润越来越微薄了。”最近在黑龙江经营长途客运的车主许先生心情一直比较烦闷。“不过天天盼着的二级公路取消收费政策终于落实了，我们个体车主和客运企业的压力都能轻点了。”

    据统计，截至目前为止，我国中、东部地区省份，除广东、山西、浙江3个省外，其他地区已经全部一次性取消政府还贷二级公路收费：全国12个省份共撤销收费站1263个，占全国政府还贷二级公路收费站总数的65%，涉及公路里程数7.08万公里。二级公路的收费取消后，到底能省多少呢？许先生给我们算了这样一笔账：从哈尔滨到五大连池风景区的线路上，以前的过路过桥费用是150元，现在除了一条一级公路以外，其他的二级公路都已经取消了收费，目前的费用降低至40元，一年下来一辆车就能多收入近四万元。据黑龙江省交通运输厅统计的数据显示，取消还贷二级公路收费政策后，一年可为黑龙江省车主节省约11亿元的费用。

    “取消的收费多少能抵消一下油价上涨带来的压力吧。我跑的线路因为是到五大连池风景区，属于半客运半旅游吧，上座率还一直比较稳定，最近这不又新添了一辆苏州金龙的V90。”许先生虽难掩自己的欣喜之情，但谈到取消部分的收费会不会通过降低票价直接补偿给乘客，心中还是有几分忐忑。“听说最近有些省市把取消收费的部分直接从客车票价里扣出去了，省内虽说目前还没这方面的消息，但谁也说不好以后会是啥政策啊。”对于票价能否下调问题，客车网记者采访的大部分客运集团的态度是，走二级公路班线的客运车辆票价跟春运相比，已经做了很大调整，且现在的票价是在物价和运管部门审核和批准的范围之内，所以其票价已经没有继续下降的空间。取消还贷二级公路收费的各省市运管处也纷纷表示，部分线路的票价是否下调将由企业根据需求进行市场调节。政府定出的指导价不会轻易变动。据客车网记者了解，截至目前为止，除河南等少数省市取消收费后客运票价已经直接降低，湖北、黑龙江等大部分省市的票价并未调整。

    “我不建议降低票价，这不单纯是为了自己赚钱，也是为广大乘客的安全负责。”许先生向客车网记者介绍到，跑长途客运的客车由于损耗严重，实际使用寿命也不过三四年时间，而回收成本起码就要两年多的时间。“现在长途客运的票价已经压到很低了，我们不止要面对来自铁路的压力，更要面对同行之间的竞争，车辆养护的成本也非常高，普通保养一次也要三五百，换个配件至少几千元。我跑的线路全程408公里，票价只有66元，再降价的话都赚不到钱了。如果真的连运营成本都收不回来，谁还肯换新车？谁还会去买好车？”

    据客车网记者了解，长途客运票价本身会随季节自动调整，而面对来自铁路的压力，很多省市的客运企业为了留住客源，客车票价已经大幅降低。国内大部分客运公司目前的利润率约为5%—10%，油价上涨后大型的客运企业每天至少损失几万元的纯利润，长途客运业利润确实所剩无几。面对竞争日益激烈的市场环境，客运企业叫苦连天：“铁路航空都有国家给补贴，我们客运怎么办？”说到底，决定客车票价降或不降的只能是市场。在当前严酷的市场环境下，我们的乘客能否与客运企业同舟共济，共度难关呢？