伴随着2009年1月14日汽车产业振兴规划和新能源汽车补贴办法的接连出台、3月伊始的两会代表们热议新能源，新能源迅速成为流行词汇，蹿红速度不亚于“小沈阳”。国家能源局局长张国宝的“如果我们再不重视新能源,预计再过10年,我们想追日本也追不上了”的盛世危言再次将新能源推到了一个前所未有的高度。然而新能源关键零部件研发技术却是摆在业界的一道难题，新能源之路到底应该如何走下去？

   国家公司

    “应将资金和研发人员集中起来攻克新能源和电控两大关键技术。”政协委员胡树华教授表示，中国汽车产业拥有成熟先进的新能源汽车技术需要500~800亿元的资金投入（涵盖混合动力车、纯电动车和燃料电池汽车的研发），这笔庞大的资金是任何企业所无法承担的。

   近些年来，虽然科技部和财政部每年拿出数几亿资金来扶持企业进行新能源项目的研发，但资金与人力过于分散，也导致了迄今为止，国内没有一家公司带有新能源技术标签的汽车批量生产的原因。

   如果由政府出面组成一个国家公司，由政府与主要企业共同出资，引入研究机构的研发人员，联合进行新能源的核心技术攻关。所得的技术成果实现共享，不同企业在进行各自个性化的改进与优化。以此来迅速攻克技术难题。胡树华委员如是说。

   校企合作

   科学技术是第一生产力，只有技术转化成为了生产力才是对社会真正有用的。中国的企业和大些都深知这一点，并在一些关键零部件的研发上达成了一致。

   2008年12月28日， 福田汽车联合清华大学、北京理工大学等成立北京新能源汽车产业联盟，初尝新能源研发甜头。3月8日，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室与广西玉柴机器股份有限公司联合实验室揭牌仪式举行。双方将就一些先进技术进行深入的研究合作。

   比克电池则与承接863项目的湖南大学达成了合作意向，主导研发混合动力电池管理系统。目前，一汽、二汽、江淮以及奇瑞等整车正是他们针对性研发对象。

   在这种形势下，通过校企合作，打造共有的新能源技术平台、突破重点核心技术，将有利于中国的新能源产业取得超常规的发展。业界也有不少人持此观点。

   两会过后，新能源热仍将继续下去，节能环保的新能源也必将成为未来汽车产业发展的方向。再一段时期内，新能源的研发方向之争也必将持续下去。然而笔者认为成立国家公司的方法再当前的形势下可行性极低，地方政府保护主义的干预、企业过于追求经济效益而导致新能源研发动力不足、部门之间的利益纠葛一时难以理顺等等现象的存在，都可能随时导致其搁浅。而校企合作才是新能源研发的一条正确之路，也是实现学校与企业优势互补、提高产业竞争力、实现超常规发展的重要手段。