根据中国汽车协会的统计， 2004年1—6月，我国出口海外的中型以上客车达到2 000辆，其中30座以上的大型客车338辆，较2003年同比增长88．2％，10座以上的轻中型客车1 625辆，同比增长22．93％。    

    2004上半年，客车批量出口订单不断：少林客车出口哈萨克斯坦1 000辆；中通与印尼客户签订500辆客车的意向性订单；天津客车厂向孟加拉国批量出口城市客车；金旅向也门出口20辆客车；等等。出口海外的红火景象与国内客车市场的低迷状态形成鲜明对比。从出口订单不难看出，目前我国客车产品出口最多的是非洲、亚洲等经济欠发达国家和地区，这些国家和地区的客车市场环境与我国基本相同，我国客车产品具有价廉物美的优势，因此在这些市场上具有很强的竞争力。    

    国内客车经过近几年的飞速发展，已经具备比较成熟的技术。虽然与国际先进技术还存在一定的差距，但在底盘运行稳定性、发动机动力性、车身美观性等方面都达到了较高水平，具备了一定的国际竞争力。    

    中国客车的核心优势在于价格，而价格水平是由国内的政策环境和市场环境共同决定的。    

    从政策环境来说，首先，汽车工业是中国的支柱产业之一，加入WTO，汽车工业有5年的保护期，产品出口有17％的退税额度；其次，根据国家统计局2004年6月11日发布的5月份国民经济运行统计报告，国民经济5月份继续保持较快增长，宏观调控措施的效果进一步显现：市场物价涨势减弱，钢材价格基本回落到2003年1 2月之前的水平，对降低客车产品的成本具有极为重要的积极意义。所以说，中国的客车产品具有政策优势。    

    从市场环境来说，国内的人工成本、材料成本、设计成本、制造成本相对国外都比较低廉，产品整体成本水平低。    

    国内客车产品具备了优势，将优势转化为胜势首先需要解决的是渠道问题。目前我国的客车出口多通过外贸公司作为中间商，而外贸公司主要合作对象并不是直接的用户。这样，不仅客车出口在操作程序上极为繁琐，而且中间商的利润直接影响了我国客车产品在国际市场上的价格竞争力。纵观近几年客车出口，民营企业表现优异，主要原因就是这些企业具有与外商直接交易的传统，并且他们在国外主要市场还设有自己的办事机构。这些做法很值得其他客车企业借鉴。    

    以往常听业内人士感叹，“客车出口的售后服务成本太高”“客车出口方面的人才难求”“客车出口信息资源昂贵”等。以往国内客车企业大都没有投入足够精力解决这些问题，进入2004年，客车企业却表现出与以往截然不同的积极态度，一个重要原因就是国内市场空间趋于饱和，许多客车企业面临国内市场严重萎缩的危机。国内市场的不景气，客观上激发了客车企业经营者的出口热情，使得企业从观念上开始重视出口市场。    

    对于客车行业，要想扩大出口规模，首先要培养市场，转变观念，杜绝只讲索取不想付出的短视行为。客车企业在培养国际市场的过程中，有3个方面需要重点关注：

    一是要掌握国际市场规律。国际市场纷繁复杂，各有特点，掌握不同国家对客车进口的不同要求，才能保证不掉入市场陷阱。例如，美国法律规定，美国从国外进口的客车产品如果没有通过美国认证，只要一辆客车出现问题，同类客车必须全部招回。因此，在进入美国市场之前，获得美国认证是一个非常关键的步骤。  

    二是要建立正常的竞争秩序。一些客车企业反映，往往一笔国外订单能吸引一批客车企业，国内企业在价格上自相残杀之后，最终是几败俱伤，不仅影响了出口企业的经济效益，而且在国际市场上降低了中国企业的形象，对中国客车产品的出口事业也是一种近乎毁灭性的打击。    

    三是要选择合适的出口方式。选择合适的出口方式既能减少麻烦，又能提高效益。厦门金龙是较早关注和开发海外市场的国内客车企业，2003年其低地板公交车成功出口马耳他，率先进入欧美市场。在马耳他，金龙公司慎重采用了区域独家代理制，销售权利由马耳他商用汽车公司全权负责，减少了经营风险。天津客车装配厂所走的路子与厦门金龙则完全不同，该厂从2003年第2季度至今，出口到孟加拉首都达卡市的双燃料城市客车已经达到5批116辆，近期又将采取带料组装的形式，与孟加拉合作建厂，进一步开拓东南亚市场。金龙的区域独家代理制和天津客车装配厂在国外建厂都是适合各自经营特点的出口方式。因此，客车企业选择什么样的出口方式必须以“适宜”作为标准。