金维华 任宇  

   一、前三季度轻客产销情况

   据有关数据统计显示， 2004年前三季度，国内累计生产客车950571辆，同比增长14%，其中，轻型客车生产340134辆，同比增长9.26%，占客车总产量的35.78%；国内累计销售客车933104辆，同比增长10.03%，其中，轻型客车销售334374辆，同比增长7.66%，占客车市场份额的35.83%。

   虽然数据显示的轻客销量是 334374辆，但是纯轻客的销量远没有这么多，目前，在国家《公告》内的轻型客车生产企业55家，而实际上真正生产标准轻客的厂家不到30家，因为国家权威机构统计的轻客数据包括了部分MPV、准轿车、经济型SUV等车型的销量， 如果删除这些车型的销量，实际上前三季度纯轻客的销量大约在10万辆左右，比去年同期下降约15%，目前国内生产纯轻客的企业产量较大的主要有华晨金杯、北京汽车控股、江铃和跃进等，其它纯轻客企业的产量均比较小，比如上海汇众、浙江飞碟、沈阳中顺、河南少林等企业每月的产量只有百辆左右，有的甚至只有几十辆。

   目前市场上主要的轻客品牌有，金杯海狮、福田风景海狮、东南得利卡、南京依维柯、江铃全顺等，在现有的几大品牌中，金杯海狮的产销量是最大的，已经连续六年取得中国轻型客车市场的销量冠军，今年的前三季度产销量与去年同期相比虽然有所下滑，但是仍然稳占轻客市场销量第一的位置，其前三季度共销售海狮系列轻客 40179辆，占据轻客市场40%的份额。

   东南得利卡系列轻客前三季度共销售 15113辆，同比下降41%，但仍占据轻客市场15%的份额。福田风景海狮前三季度共销售8259辆，同比增长37.12%，江铃全顺前三季度共销售9507辆，同比增长9.82%，南京依维柯前三季度共销售10306辆，同比下降3.08%。

   以上五个品牌的销量之和大约占据整个轻客市场销量的 80%，说明轻客市场的集中度依然很高。

   今年前三季度，大部分企业的轻客销量比去年同期有所下降，尤其是市场占有率前几名的企业下降的更为严重，在销量前五名中，只有福田风景海狮和江铃全顺比去年同期有一定的增长，而金杯海狮、东南得利卡、南京依维柯均出现了不同程度的下降，其中排名第一和第二的金杯海狮、东南得利卡下降的幅度最大。

   二、国内轻客市场构成

   1、营运用轻客产品

   以 “中巴”为代表，总长在5.5～7米，乘坐人数在l5～26人，主要为城市内及城镇间的短途客运用车，价格在10万元以下，属中低档轻客产品。

   2、公商务用轻客产品

   以面包车为代表，总长在 3.5～6米之间，乘员人数在7～12人之间，主要为企事业单位的公商务用车，价格在10万以上。

   3、城市物流用轻客产品

   主要是以低端轻客为代表，主要用于城市物流，但是同时也可以载人，价格在 6～8万元。

   三、轻客市场面临的主要问题

   1、MPV抢占高档轻客市场

   近几年轻客产品更新速度缓慢，高端轻客产品的价格也居高不下，随着 MPV产品的增多以及价格的迅速下移，高端轻客车市场已经开始面临MPV的巨大压力，以风行和瑞风为代表的中低档MPV开始抢占轻客市场中的中高端市场。笔者认为MPV与轻客相比主要有以下几大优势。

   高档轻客要想夺回失去的这部分市场，必须抓紧研发新产品，目前部分企业已经意识到了这一点，有消息称华晨金杯准备引进日本丰田海狮的换代车型，一汽－大众也有引进德国大众 T4车型的计划。

   2、轻客行业的“散、乱、差”现象严重

   目前国内生产标准轻客的企业大约 20家左右，除了前几家企业产量比较大以外，其中大部分企业的年产量不足千辆，有的企业甚至只有几十辆，虽然厂家很多，但是轻客的产品种类却很少，其中拷贝丰田海狮的企业最多，这些企业拷贝的丰田海狮系列车型，在底盘、动力与传动系统、外形等方面均差别不大，产品同质化现象严重。另外，也有部分企业购买底盘，然后自己加装外壳等附属设备，这类轻客很难保证产品质量。

   要彻底解决目前轻客行业的“散、乱、差”现象，首要的一点就是加快行业的整合，尽快形成几个规模较大的优势企业，淘汰规模小和竞争力差的企业，净化市场。

   四、轻型客车未来的市场增长点

   1、抓紧城市物流市场

   近几年国内城市物流行业发展迅速，同时一些城市加大了对轻卡进城的限制，这使得具备载客和载货功能的轻客在该市场需求不断上升，各轻客企业也纷纷推出了价格较低的轻型客车。

   6月6日，南京依维柯推出“康驾”快运轻客，打出11.99万元的超低价位，该价位直逼相同配置的其他日系轻客。南京依维柯欲借“康驾”进军轻客多用途车型市场，再次成为轻客市场的焦点。6月17日，江铃全顺在大连宣布，首款城市物流车——全顺快运从即日起在全国上市，柴油车的价格为13.38万元，汽油车的价格为13.78万元。

   2、抓住农村客运市场

   随着国家加大对农村公路建设的投入，城乡之间的联系日益紧密，农村客运市场对中低端轻客的需求日益扩大。在农村客运市场中，牡丹、少林、扬子等客车占据了大部分份额，这类客车以低廉的价格、可靠的质量迅速占领了这一市场。但是这一市场还远未饱和，未来的市场需求将快速增加，所以轻客企业要抓紧推出价格低廉、质量可靠、维护方便的轻型客车。能否抓住这一市场对于轻客企业的生存和发展来说至关重要。

   五、关于轻客企业发展的几点建议

   1、通过合资合作，加强引进国际轻型客车的先进技术，加大企业在产品开发的力度，使产品向市场需求的方向发展，如轻型客车的内饰向轿车的内饰方向发展等。 进而实现国内轻客与世界轻客在产品性质和质量上接轨。理由：很多跨国企业都已在中国通过合资合作的方式在我国的轻型客车市场中取得了丰厚的利润，而且它们还没有完全收回其在中国的投资成本。虽然 2004年的销量增长很缓慢，但是，中国的轻客市场潜力是非常巨大的。因此，在技术方面进一步，是这些合资企业双方必然的要求。

   2、提高产品质量，加大售后服务力度。 理由：首先， “召回”规则已经正式实施，抓紧清查产品的质量隐患，能使企业吸收日本“三菱”失败的教训的必然结果，同时它是提升企业品牌的必然要求，而且它是企业进一步扩大市场份额的重要保证。其次，国际汽车的供应商的利润是40%来源于整车销售，60%来源于配件销售，但是，目前国内的轻客生产企业普遍是60～80%的利润来源于整车，其它利润来源于配件。再次，通过提高售后服务可以使企业更贴近用户，从而真正了解市场对产品的需求，有利于企业把握产品的开发方向，进而降低企业的经营风险。

   3、轻型客车生产企业还要调整其产品的市场定位。 对于长时间没有技术更新的轻型客车不妨把目标向城乡转移，销售应该主动出击，进一步提高市场推销的广度，而技术领先的轻型客车也不要把目标仅仅盯在国内。例如， 2003年我国向哈萨克斯坦大量出口轻型客车，共出口各型客车329辆，金额314万美元；2004年前5个月，向哈出口各型客车764辆，与2003年1～4月同比增长5357.1%，金额721.44万美元，同比增长3870.5%。

   六、轻客市场需求预测