受国家宏观调控及汽车产销增长整体下降的影响，2004年前三季度，商用车（客车部分）产销增幅比上年明显下降。据中国汽车工业协会对67家商用车（客车部分）生产企业统计，截止9月底，累计产销客车20.87万辆和20.71万辆，同比下降1.52%和2.07%。2004年前三季度商用车（客车部分）产销大致呈现以下几个方面特点：

　　客车产销整体呈低速运行态势，大、中、轻型客车表现各异

　　2004年前三季度，我国商用车（客车部分）各月产销整体呈现较明显的波动：1~4月产销表现出较为稳定的增长态势，其中4月产销达到前三季度最高，分别为2.82万辆和2.73万辆，5月与上月比产销开始明显下降，但进入8月后，产销又开始向上反弹；9月销量虽有所上升但增幅不大。从2004年商用车（客车部分）前三季度产销整体形势来看，二季度产量最高，三季度销量增幅最大，而一季度产销相比最低。一季度累计产销客车6.42万辆和6.28万辆，二季度累计产销客车..38万辆和7.07万辆，三季度累计产销客车7.07万辆和7.36万辆。

　　从各车型品种来看，中型客车前三季度产销表现最为出色，与大型尤其是轻型客车产销增幅同比明显下降的趋势不同，中型客车已经完全摆脱了上年产销低迷的走势，开始呈现出稳定的增长。1~4月，中型客车产销形势良好，5月虽然有所下降，但6月增幅与上月相比又开始明显增长，此后产销一路上扬，在9月达到最高值，产销分别为0.67万辆和0.69万辆。截止9月底，中型客车累计产销4.38万辆和4.48万辆，同比增长9.20%和12.26%，而上年同期为负增长。虽然大型客车表现没有中型客车那么出色，但前三季度仍然继续保持了稳定而快速的增长。截止9月底，大型客车累计产销2.23万辆和2.24万辆，同比增长25.11%和27.48%。

　　相比较而言，轻型客车产销却表现出较为低迷的走势：前三季度累计产销14.27万辆和13.99万辆，同比下降7.39%和9.16%。轻型客车在前两年快速增长之后首次出现负增长，这无疑要引起轻型客车生产和销售企业足够的关注。

　　客车主要生产企业主导地位依然稳固，轻型客车企业产销继续保持领先

　　通过商用车（客车部分）67家企业统计数据显示，2004年前三季度，客车企业生产集中度仍然保持较高水平。其中，前三家企业累计产销8.63万辆和8.61万辆，约占客车产销总量的41.35%和41.57%；前五家企业累计产销10.76万辆和10.78万辆，约占客车产销总量的51.56%和52.05%；前十家企业累计产销15.20万辆和15.07万辆，约占客车产销总量的72.83%和72.77%。

　　在前十名客车生产企业中，主要以生产轻型客车为主导产品的企业依然占据大多数。其中，金杯汽车公司产销依旧高居首位，截至9月底，累计产销4.79万辆和4.68万辆；其次为东南汽车公司，产销分别为2.46万辆和2.50万辆。上述两家企业累计产销7.25万辆和7.18万辆，约占前三季度轻型客车产销总量的50.81%和51.32%，约占客车产销总量的34.74%和34.67%。

　　宇通汽车排名第三，产销量分别为1.37万辆和1.43万辆，虽然和金杯、东南汽车公司相比产销并不高，但作为一家专业生产大、中型客车的企业能进入前三名实属不易。

　　客车产品销售流向仍以国内发达地区为主，西北和西南地区销售表现出不同程度的增长

　　从2004年前三季度各地区销售流向来看，华东、华北和东北地区销量虽然仍维持较高水平，但下降幅度十分明显。其中华北地区降幅最大，前三季度累计销售3.44万辆，同比下降11.87%；其次为东北地区，累计销售客车1.76万辆，同比下降9.82%；华东地区降幅位居第三，累计销售6.73万辆，同比下降7.57%；中南地区相比降幅不大，前三季度该地区累计销售4.52万辆，同比下降1.77%。与上述地区形成鲜明对照的是，一些经济欠发达地区如西北、西南地区等，客车销售却呈现出不同程度的增长，其中西北地区增幅最大，前三季度累计销售客车1.26万辆，同比增长18.41%；西南地区位居第二，销售客车..37万辆，同比增长1.39%。

　　注：本文中所统计的商用车（客车部分）只包括大型、中型和部分轻型客车，不包括微型客车。