前言： 2004年新的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家强制性标准出台，该标准“车辆外廓尺寸最大限值”一栏中，规定客车车长最大限值由原来的12米增长到13.7米，宽度也由2.5米的限制增长到2.55米，对于全新的标准，几家厂家伺机而动推出13.7米双后轴客车。本文将对这一中国客车市场上的崭新产品进行性能及市场竞争力分析。

   自从 6月北京车展金华尼奥普兰推出第一款13.7米客车后，国内几家主流客车企业也相继推出该车，下表是相关车型的配置及价格状况一览表：

    图表说明：上表车型及参数、价格等信息来源于新闻报道，如与各厂家实际产品有出入，请指正。

    从上表可以看出，目前 13.7米客车产品的开发还仅局限于几家厂家，在目前这几家企业的网站上没有看到该车的资料。多方面因素导致13.7米客车迟迟没有进入市场：（1）国家强制性标准刚出台，相应的13.7米客车目录光盘滞后，（2）金华尼奥普兰的“新航线”460万的不菲价格使得进入市场的难度较大，其余厂家的13.7米产品处于试制、完善阶段，性能及设计需要进一步检验。

   本文将就 13.7米客车的市场定位、技术配置状况、市场前景进行分析。

   第一， 13.7米客车的市场定位

   任何产品的开发都是有一定的市场因素，作为 13.7米长度的客车来说，无疑国内客车市场的新生事物，市场定位值得思考：

   相对于目前的客车市场来说， 13.7米客车的开发最值得注意的亮点就是增加车长1.7米客车，乘员容量增加，笔者认为，13.7米产品的产品市场空间比较狭窄，短时间内更多的是作为品牌车型存在。原因如下：

   13.7米客车座位数增多，可能的市场有四种：一经济发达地区的区间短途运输，二劳动力输出大省的长途客运，三，卧铺客车市场，四，公交市场。

   (1) 区间市场客运市场运力相对过剩，导致 13.7米座位客车短时间内在短矩离营运没有用武之地。

   中国客运市场在 98年以后发展比较迅速，特别是客运资质评定开始后，客运车辆的需求增长很快，同时，大部分线路出现车辆运力超饱和状态，这种现象在以广州、北京、上海等地为中心的三角经济圈等经济发达地区表现更为明显，运力普遍过剩的结果是不可能增加运力，所以，13.7米座位客车的市场注定很少，除非未来几年客运行业整合后，竞争秩序好转，才可能在运力相对旺盛的发动地区出现13.7米座位客车运营。

  （ 2）劳动力输出大省的客运车辆，由于主体客源的消费能力有限，购买车辆最敏感的是价格，目前的高档13.7米客车无法满足这个市场的需求。

   劳动力输出大省，特别是铁路部发达地区，客源保持持续稳定的饱和，单天班次较少， 13.7米客车的上座率可以得到保证，但由于购买力较弱，目前的13.7米客车的价格不适应。

   按照劳动力输出大省使用的 12米客车53座，平均价格在55万左右，单座价格1万元，13.7米客车61座，考虑在原有基础上增加座位直接增加纯利润因素，13.7米客车价格在80-90万才可能被这个市场接受。

   （ 3）13.7米卧铺客车存在一定的市场。

   基于安全因素考虑，国家发布强制性标准要求卧铺客车座位数从 2+2布置 改为1+1+1布置，导致卧铺客车载客能力降低25%，导致结果是卧铺客车的销量急速下降，所以，13.7米客车在卧铺客车市场上还是有一定的容量。

   但目前的卧铺客车以宇通产品为主，单车价格都较低， 13.7米客车的价格将会是决定能否进入这个市场的主导因素。

   （ 4）公交市场确实是急需增加运力的市场，但13.7米客车不太适应这个市场。

   目前，国内城市交通普遍状况是拥挤，绝大多数城市不能为公交开辟专线，所以， 13.7米客车由于自身的体积过大，通过性能不好，很难在拥挤的城市里面保持良好的通过性，这也是为什么目前公交市场车型以8-9米、10-11米为主的原因之一。

   至于上阶段有专家称北京将会大力发展大公交， 13.7米客车需要上千台，笔者以为“大公交”是扩大公交车的覆盖范围，比如从市区开到郊县等，以及增加公交班次等多方面措施，而不是单纯增大公交车的容积。所以，笔者认为大公交需要更多的是10-11米的车型。（大公交话题不属于该篇内容，以后撰文讨论）

   第二， 13.7米客车产品的技术分析

  （ 1）13.7米客车作为崭新的车型，需要客车厂家在市场推广前进行严谨的设计完善过程。

  13.7米客车是一个全新的车型，新主要在于双后轴的应用，如何保证联动第三支撑轴的限位设计比较重要，没有多少崭新的技术含量，但是作为一种新车型，厂家推出前的试验以及设计完善过程十分重要。同时，满载22吨的质量需要考虑车辆的整体设计强度。

  （ 2）市场需求决定了13.7米产品价格需要接近平民化。

   13.7米客车市场主要在卧铺客车，是客运范畴，客运车辆作为生产资料，追求投资效益最大化，所以，价格上需要倾向于平民化，金华460万的“星航线”肯定不是这个市场的主流产品。建议客车厂家开发进口（国产）发动机+进口总成的产品，尽可能降低价格，为13.7米客车创造进入市场的条件。

   第三， 13.7米客车的市场前景分析

   13.7米客车未来市场最大可能在客运上，客运对于车辆的稳定性、动力性、经济性等要求较高，同时，作为生产资料，客运对于投资回报要求较高，目前的13.7米客车在这几个方面无法全部满足，所以，13.7米客车自身的完善及提高时进入市场的先决条件，这需要一个过程，同时，随着北京、四川、福建等地的客运联合体的不断出现，行业内部存在了自我调节能力，规范了竞争环境，避免恶性竞争，才可能为13.7米客车创造生存空间，只有产品适应了，市场规范了，13.7米客车的春天才会出现，而这两个影响13.7米客车推广的主要问题，没有三五年的功夫是很难取得效果的。