张斌

   一、中国旅游及旅游运输市场的发展回顾

   中国的旅游客车从 1978 年开始发展，经过 26 年的发展，目前我国的旅游业已经取得了巨大的进步和发展，成为国民经济发展的一个支柱性行业。 1978 年，我国接待入境旅游人数仅 181 万人次，外国人 23 万人次，旅游创汇 2.63 亿美元，世界排名 41 位；国内旅游和处境旅游还基本上是一片空白。 2002 年是中国的旅游业最辉煌的一年，入境旅游接待人数达到 9791 万人次，是 1978 年的 54 倍。其中外国人 1344 万人次，是 1978 年的 58 倍，旅游创汇达到 204 亿美元，是 1978 年的 78 倍，占 2002 年全国服务贸易创汇总额 397 亿美元的 51 ％。 2002 年旅游业总收入达到 5566 亿元人民币，比上年增长 11.4%, 高于国民经济总体增长速度 3 个百分点，相当于当年 GDP 的 5.44% 。目前我们成了世界上最大的国内旅游消费市场， 2002 年国内旅游人数达到 8.8 亿人次，国内旅游收入 3878 亿元，处境旅游更是增长强劲，中国已经成为全球增长最快的新兴客源输出国， 2002 年中国处境旅游人数为 1660 万人次， 2003 年达到 2020 万人次，首次超过日本，成为亚洲处境人数最多的国际。

    说到旅游业就不能不说到旅客运输行业，有目共睹的是，我国的旅游运输行业随着旅游行业的告诉发展，目前也已经取得了长足的进步。

    90年代以前，中国旅游客车主要是作为国营旅行社和国家各级政府的商业车辆，因此对于价格的敏感度不高，同时由于当时国内旅游客车产品品种非常少，且多数质量和档次较低，因此很难适应国内旅游运输市场的需要，因此，那是作为旅游用车主题的国营大型旅行社或者各级政府机关主要选择的车型是原装进口的日野、北方等车辆。

    1996年11月举行的首届中国城市旅游汽车推荐会，经专家评议的多种高档最佳旅游客车有：安凯、西沃、北方、桂林大宇、沈飞等五家进口16种客车产品，其中没有任何一款是国产客车。

   97 年以后，旅游运输企业成为单独的核算单位后，投入效益回报成为旅游客车关心的首要问题，进口品牌客车的购置费用高、车型过于陈旧等问题暴露出来，中国的旅游运输市场迫切需要一种造型新颖、价格相对进口车较低，同时性价比又较高的全新产品来对原来这批进口的日野和北方等产品进行替代。

    二、金龙客车在新的市场需求条件下，对中国旅游运输行业发展作出了重要的贡献。

   现在大家都认为，金龙客车是靠旅游客车市场起家的，这一点，我们非常认同，但是从另一个角度看，金龙客车在中国旅游市场迅猛发展的同时，抓住了旅游客车市场产生的新需求，新机遇而发展并壮大起来，现在我们可以很多业内认识都为此作出了中肯的评价：金龙客车为中国旅游行业作出了自己作为民族客车品牌的应有的巨大的贡献。

   1992 年，金龙客车敏锐地意识到这一市场的需求变化，抓住机会，率先推出了金龙最早的旅游客车产品： XMQ6110 ，该车采用康明斯发动机，造型新颖，底盘稳定，更为可贵的是，价格仅在 70 多万左右，因此该车型一推出就受到国内旅游客车市场的推崇和追捧，随后金龙客车又结合市场的需求，对该产品不断进行升级更新还贷，相继推出的 XMQ6112 、 XMQ6113 、 XMQ6115 乃至目前的 XMQ6118 产品成为市场的主打产品。

   现在大家除外旅游时，在很多旅游景点，比如四川九寨沟，湖南张家界，安徽黄山等很多国内及世界著名的旅游景点可以看着挂着“人”字商标的金龙旅游客车在驰骋；在很多地区旅游市场上，不但国内旅行团连许多国外旅行团也明确提出非金龙旅游车不坐，很多外国的朋友甚至将“ KINGLONG ”这个商标与中国的旅游客车划等号，客观地讲，金龙客车已经成为中国旅游市场的名副其实的第一块金字招牌。

   三、目前国内旅游客车市场的一些新变化

   随着中国旅游市场的不断规范发展并壮大，我们旅游运输市场也发生了很多变化，认真地研究这些变化，会对客车企业的以后的发展产生良好的影响。

  （一）目前旅游客车市场处于一种相对饱和的状态。

   按照我们的判断，国内旅游客车市场从 1997 年开始到 2002 年是一个“井喷”期限，这一阶段，国家明确地提出将旅游行业作为国名经济的支柱性行业来进行发展和规划，因此，这一阶段，一方面，各地的旅游运输公司也充满了投资的欲望，另一方面国家和地方政府对旅游行业的巨大的热情的投入直接造成了中国旅游客车市场的火爆。

   2003 年春季，国内发生了严重的“非典”疫情，对旅游行业的发展也产生了巨大的破坏性的影响，各地的旅游市场进入了前所未有的萧条期；但是，这也给我们旅游运输行业创造了一个非常良好的冷静观察的机会。一回头，很多人纷纷发现，前几年旅游客车市场火爆，投入的旅游车辆较多，各个地区的旅游客车市场的保有量基本上已经趋于饱和，这两年，不少旅游运输企业明显地感觉到每年的“五一”及“国庆黄金周”一过，不少旅游线路透支，旅游客车已经处于过剩。

  （二）旅游运输市场的购车心理需求已经发生的较明显的变化，趋向于更理性。

   我们在 2004 年初曾经做过一个全国旅游市场的调研，调研显示结果，近年来，中国的旅游客车用户在购买心理上已经发生了较大的变化，主要体现在以下几个方面：

   由原来的更注重产品的外型和内饰的美观转向更注重产品的性能价格比；

   旅游客车用户对产品的价格敏感程度变大；

   由原来的更注重产品的生产企业转向更注重产品的品牌；

   车辆的安全性能被提到了前所未有的高度，旅游客车用户投入更多的精力关注产品的安全性问题。

  （三）性价比合适的中型旅游客车成为旅游客车市场的新宠。

   在上个世纪 90 年代，旅游对于中国普通老百姓来说还是十分奢侈的享受，旅游团队多为外宾团，政府公务人员和团队行为较多，那是旅游市场的竞争相对还比较单一，因此旅游运输公司在选购车型的时候多会考虑以大型旅游车辆为主。但是随着社会经济的不断发展，从 1999 年开始，旅游成为越来越多的城市工薪阶层节假日休闲的新方式，随团游，自助游等多种方式纷纷产生，中等团队增多，不少一部分旅行社为了保证车辆的最大限度的使用，更倾向于选择车长 8 米左右，座位数在 37 座左右的中型客车，按照目前的情况来看，这已经成为旅游客车运输市场的一个新宠。

  （四） 随着奥运经济的逐步体现，体育旅游业将会成为今后几年内一个新的增长点。

   2008 年奥运会在北京召开，这是中华民族的盛事，现在很多专家学者都在研究奥运对各个行  业可能产生重大的影响，即所谓的“奥运经济”。按照，我们的分析， 2008 年以前，中国的旅游市场应该能够保持一个比较良好的增长势头，这种良好的大前提决定了，今后的 2 － 3 年内，旅游运输企业的繁荣。

   （五）国家对规范旅游行业的政策预期，有可能导致新一轮的旅游客车的增长热点。

   目前旅游运输行业的一个现象是，旅旅游运输公司相对分散，实力相差也较为悬殊，抗风险能力非常弱。

   据国家旅游局《 2000 年旅游企业经营统计报告》，到 2000 年末，纳入统计范围内的旅游车船公司有 240 家，客车保有量在 1 万台左右。“ 2001 年度会员注册登记表”统计，资产在 5 亿元以上的集团公司只有 2 家：即北京首旅汽车集团、上海锦江汽车服务有限公司；资产在 1 亿元以上的有 7 家；资产在 1000 万元以上的有 44 家；资产在 1000 万元以下的有 17 家。从旅游车保有量看，车辆总数在 1000 台以上的有 3 家，在 500 台以上的有 2 家，在 100 台以上的有 19 家；在 100 台以下的有 46 家。

   各自为战的分散性经营局面，导致旅游客车行业面对相对恶化的竞争环境无法采取自我调整的手段，有些地方的旅游客车经营不下去，被迫停业等现象频有发生。

   旅游客车市场这种不规范的局面，除了需要旅游运输企业行业内部自律规范外，同时，按照我们的预期，国家很有可能在不长的一段时间内加大对旅游市场的整顿和规范的力度，并相应出台一些政策和法规，这对于旅游运输市场应该是一个不错的利好期望。

   四、旅游客车生产企业应及时调整策略，努力应对市场的新的变化。

   针对上述的种种分析，作为旅游运输市场参与者以及旅游客车产品的提供者，我们需要做些什么？如何为这个行业的发展贡献自己的力量？我想现在这些问题应该成为每一个旅游客车企业必须认真思考和严肃对待的，我们认为，要想在今后的旅游客车市场上有所作为，必须做好以下几个方面的工作：

   第一，加强对国内旅游市场的宏观和微观研究，充分了解旅游客车市场的需求变化规律，准确把握市场脉搏，努力为市场提供合适的产品。

   第二，加强对旅游客车产品的研发力度。现在看来这应该是一个非常重要的问题，重要从以下几个方面来进行：

   加强对旅游客车的稳定性设计。

   旅游客车市场需求状况已经发生了变化，以往的旅游车辆一般都是短距离的运输，同时路况不是很好，又不是高速连续运营，所以旅游客车对于车辆的持续行驶性能要求不高，但是，目前的随着跨省，跨地区旅游项目的增多，旅游客车对于车辆自身的稳定性能也越来越高。

  （ 2 ）加强对旅游客车的制造工艺水平。

   旅游团成员对于旅游质量的评价更多决定于旅行社的服务、宾馆的档次以及旅游客车的豪华程度，其中尤其是旅游客车的豪华和舒适程度，对于乘客而言，根据我们的观察，在目前国内各种旅游线路的设计过程中，旅客平均有 30 － 40 ％的时间是在旅游客车上度过的，因此，旅游客车的新旧、漂亮程度以及乘坐舒适性能是最重要的，也是具有决定性的环节，这就要求，旅游客车企业提高对旅游客车的生产工艺水平，保证在旅游客车使用周期内（年限一般为 6-8 年），保持良好的车况，为旅游客车用户带来最大的经济和社会效益。

   （ 3 ）车辆的安全性能需要深入思考。对于公路运输客车的安全性的问题，国家已经给予了高度重视，对于旅游用车的安全性能问题，同样也是一个非常重要的问题。

   第三，加强对“奥运经济”的关注和研究，努力提升国内旅游运输市场的服务档次和服务水平。

   第四，旅游客车企业应该勤练内功，加强抵御风险的能力。去年的非典疫情，我想，不光是旅游运输企业，很多旅游客车生产也已经发现了，我们自身在应付突发事件的能力和经验上还非常缺乏，按照我们对当时情况的一个调研，“非典”期间，大部分旅游客车生产企业在此项业务上的平均下滑水平在 60 － 70 ％，客观地讲，我们确实无力对突如其来的自然灾害或突发事件进行科学的预测和有效地控制，但是现在回过头来，我们反观一下我们每个企业在那个“事件”中的作为的话，我想，我们都会得到新的启示。