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客车除了满足游客和市民基本的乘车要求之外，还要不断提高它的舒适性，尤其要提供配置有空调、音响等设备的中高档车辆，满足不同乘客的要求。新世纪对于旅游及城市客车，希望在安全、方便、快捷的基础上，能更舒适、更环保，充分体现以人为本的要求。
一、国外旅游及城市客车的特点
每年的国际客车展览会，都汇集了世界客车领先企业的顶尖新产品，如德国的奔驰公司、尼奥普兰公司以及曼公司，还有瑞典的沃尔沃公司以及斯堪尼亚公司。他们今天展示的全新造型的新产品，极有可能就是我们国内明天客车流行的外形，这从近年来国内每年流行的客车造型上就可看出。
国外旅游客车造型的主要特点是：前后围及整车的造型更加注重流线型，外形更加活泼；采用各种形状的组合灯具，富于变化；车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富于变化；前后保险杠逐步消失，不再起“保险”作用；粘接侧窗的采用，使整车外表更加平整。
国外城市客车造型的主要特点是：超低地板使得整车高度逐步降低；侧窗高度进一步变大，逐步达到侧围的3/5；普遍采用电子倒车镜；外饰件趋于简化，使得整车外形显得平整；通过采用形状各异的灯具，以不同布置和排列形式，塑造整车的整体外形。
一些外饰件对客车车身外形有较大作用和影响：
例如灯具，就像是人的眼睛，对整车造型的作用和影响非常大。首先是灯具的形状，其次是灯具布置。目前灯具的形状多种多样，既有方形的、圆形的，还有其他各种异形的组合灯或混合灯，圆形及异形的灯具选用较多。又如倒车镜，目前豪华旅游车大部分已采用电子倒车镜，使整车外形显得雍容华贵，但一些中低档客车仍使用手动倒车镜，因其具有结构简单和成本低的优势。
国外豪华客车多以两轴4X2，总长12m车型为主，也有三轴6×4，总长13.5m车型及四轴8×4、总长15m的超长车型。最高车速在115～130km/h之间，发动机最大功率230～280kW，也有装用309kW甚至更高功率发动机的车型。均采用空气弹簧，前轮为独立悬架，变速器为液力机械式自动或半自动变速器，车内设施齐全。
二、现代豪华客车性能和要求
1、动力性
近几年来我国交通设施建设日新月异，道路交通条件得到了极大的改善。用户对客车的动力性提出了较高的要求，希望高档客车的最高车速在100km/h以上，比功率应达到12.6～15.5kW/t。例如，满载总质量18t的豪华型大客车，发动机最大功率应达到230～280kW；欧洲生产厂家也有采用更大功率309～330kW的车型，最高车速达到115～130km/h；满载状态以最高车速行驶时，功率储备系数仍应达到2.5%左右，遇有微小上坡时，不用减速换档即可通过。
2、安全性
一是液压动力转向系统操纵轻便，灵敏可靠；二是制动系统配有强力的无磨损缓速器(发动机缓速器、液力缓速器及电涡流缓速器)以及ABS(防抱制动系统)；三是结构强度安全性(被动安全性)好：车体结构坚固，汽车翻转倒置时，车顶不压扁；驾驶区有足够的结构强度，并具有一定的撞击缓冲后移功能；四是设有左侧安全门及顶部安全窗。
3、可靠性
整车可靠性指标应达100万km无大修。车身骨架及蒙皮，10年内不出现锈蚀。另外，车辆应装备一般机械故障和低压电器故障等的自动报警系统，以保证对车辆故障的及时发现与排除，提高车辆的可靠性。客车应配备驾驶座安全气囊。当车辆发生正面碰撞时，该装置与预紧安全带、强固的车身前部安全结构结合，给予驾驶员最安全、最全面的保护，将意外产生的伤害减少到最低。
4、平顺性
在整车结构设计方面，采用全承载车身，三段式车架；前轮为独立悬架，取消了传统的整体式前轴等；后轮采用少片变截面板簧、空气悬架等。
5、环保性
新世纪的客车排放应低，只有低排放的车辆才能适应日益严格的环保要求；车辆的噪声也是城市三大污染源之一，客车厂商必须加紧研究，以生产出噪声低的环保客车。发动机排放废气中的有害成分含量应完全符合标准，低于规定的限值指标；整车最大噪声，车外应不大于80dB(A)，车内应在68～72dB(A)范围内。
6、低地板
城市客车都应向低地板客车方向发展。世界上一些发达国家甚至将城市客车的地板离地高度强制要求在400mm以下，直至与普通住宅相同的楼梯高度，确保儿童、老年人都能轻松上下。过去由于国内没有专用客车底盘，国产客车大都选用货车底盘改装，因此地板高度也是我国客车无法提高档次的重要原因。随着车辆整体性能的提高，低地板已是大势所趋。
7、低油耗
车辆的运营成本中有很大一部分是燃料成本，降低车辆燃油消耗是客运业所迫切希望的。因此低油耗、价格适中的车辆必将受到青睐。据国家费改税政策，养路费将打人油价中，因此整车的燃油经济性将直接关系到营运的经济效益。
8、价格适中
在整个客车市场中，营运客车的需求量最大，适中的价格可能会赢得更多的用户。研制与生产低油耗、价格适中的客车是客车制造厂商的最佳选择。
9、舒适性
随着经济的快速发展，人民生活水平的提高，人们对生活质量的要求越来越高，乘坐舒适的空调车越来越受到欢迎，也最有市场潜力，当今客车的发展正趋向高舒适性。因此，客车制造商应在提高客车动力性、安全性等机械性能的基础上，不断提高车辆的舒适性，以满足广大乘客的需要。舒适性的影响因素很多，大致有：空调效果好；减少振动、降低噪声，提高平顺性；座椅间距离大，按人体工程学设计客车的座椅靠背，可减轻乘车疲劳等等。
三、国内开发高档豪华客车的现状
国内经济在近些年呈持续稳定增长，高等级公路已相当普及，京津、沈大、沪宁、成渝等线高速公路开通，相应的高速豪华客车也已开始成批投入营运。其所用车型均为国内合资企业以进口总成组装生产的车型，也有少量整车进口的车型。一批客车生产厂家，通过自身努力，或引进技术，或合资生产，设备工艺能力及设计研制水平都有较大提高，已开发出多种型号的豪华客车。如亚星JS61llHDl、厦门金旅XML6118、XML6120、厦门金龙XMQ6122、XMQ6128、西沃XW6120、黄海DD6115H、DD6123、宇通ZK6115H、ZK6123H等等。这些客车车长均为1lm以上，底盘均采用空气悬架，车内冷暖空调及服务设施俱全，价格均在100万元以上。在众多客车企业中，南京依维柯、江铃全顺、三江雷诺、塔菲克、福建东南得利卡均是后起之秀，产品具有上世纪90年代水平，是竞争中的佼佼者。
国内高档豪华客车大致可分为3类：一是合资企业生产的客车，这些客车底盘及车身完全从国外引进，如安凯赛特拉、奔驰、西沃B7B底盘开发的客车，价格均在180万元以上；二是利用进口底盘，自主开发车身生产的客车，如亚星JS61llHDl、黄海DD6123；三是利用进口及国产总成件开发底盘，设计车身生产的整车，如宇通ZK6123等，价格在100万元以内。从可靠性来讲，第一类和第二类相差不大，第一类造型较单一，第二类造型品种较多，但车身做工考究程度不如第一类，反之，其价格优势相当明显，性价比也相对较高。
卧铺客车最早是在上世纪90年代中期在我国发展起来的，当时亚星公司一举成为卧铺客车市场的大赢家，占据了卧铺客车市场半壁江山。由于高速公路的迅速发展，国外客车企业进入中国市场，生产豪华客车投放中国市场，取得较好业绩，普通的卧铺客车逐渐受到市场的冷落，被以桂林大宇为代表的国外品牌大型客车和以亚星JS6820为首的中型客车所替代。同时典型豪华卧铺客车——北方尼奥普兰也在浙江温州成功运营。随着京沪高速的开通，跨省间的高速客运也迅速发展起来，在铁路交通不便的地区，豪华卧铺客车正逐渐成为客运市场的宠儿。
随着客运市场的激烈竞争，大型客车主要在客流量大的线路经营，时下客车企业竞相开发大型客车；客流量不够大的线路，中型客车是主选车型。目前销售较好的中型客车主要为7m、8m系列前置客车和7.9m、8.9m系列的后置客车，如亚星JS6820T1即为前者。该车装用6缸发动机，最大功率可达154kW，采用发动机下沉结构和先进的降噪技术，不仅保证该车最高速度大于115km/h，而且还有较大的行李舱，车内噪声与同类后置客车相当，尤其是在速度大80km/h时车内静音表现更为出色，售价30多万元。和7.9m客车相比，该车动力性、可靠性均大大提高；和8.9m客车相比，其经济性更好。业内人士称，该车将可能替代7.9m和8.9m的客车，成为今后二、三年城间客车市场发展的主流。
四、国产豪华客车外形造型发展趋势
1、长途、旅游客车
侧窗有加大的趋势，目前侧窗设计高度达到或接近1200mm，约为整个侧围高度的2/5；侧窗造型一改过去的直立柱，多采用曲线立柱，使整车富于变化；前后保险杠逐渐失去“保险”作用，其外形和整个前后围纵向特性线成为连续光滑曲线，使整车更显得“干净利索”；重视细部造型，如轮罩，一改过去呆板的圆形状，轮罩的设计更注重和整车的协调统一，同时也更富于变化；一些新的外饰件的采用，对整车的造型也起到了不同程度的作用，如侧仓门采用铝合金合页或橡胶合页，豪华客车多采用粘接式前后风窗玻璃及侧窗，也有的采用推拉式侧窗；采用了电子倒车镜，使整车显得雍容华贵。随着全承载式大行李舱车身结构的不断推广采用，长途、旅游客车高度也有增加的趋势，逐步接近3.5～3.7m高；整车造型更富于变化，注重流线型，以减少空气阻力，降低油耗；随着公路条件的改善以及整车高度的增加，长途、旅游客车的前后风窗玻璃及侧窗将继续变大。
2、城市客车
由于城市客车车速较低(一般最高车速不超过80km/h)，所以城市客车目前较少考虑空气阻力，前后围及侧围顶盖曲线通常为小曲率大半径；前风窗玻璃柱大都为直立柱，工艺性好；侧窗较高，提高了车内的通透性及观光性；造型各异的灯具采用，对整车起到了画龙点睛的作用；
部分车辆采用的电子倒车镜，提升了整车的档次；前后围蒙皮玻璃钢等非金属材料的使用，实现造型细部化；部分车型顶盖采用玻璃钢材料，使整车的外形更平整；双内摆及单内摆门的采用，减少了车门所占空间。
采用国际流行款式大曲面流线型和方基调型，采用大曲面前风窗玻璃，前围大多采用玻璃纤维材料，追求外形美观及有良好的空气动力性。车身蒙皮光滑平整，喷涂质量、防锈、防腐能力大大提高，车身图案、造型设计也日显新锐。在车身和车架方面，有直通大梁车架、非承载式车身，节省材料和减轻客车整车质量，同时也增大行李舱容积。在悬架方面由普遍采用钢板弹簧发展到少片变截面钢板弹簧加横向稳定杆、空气悬架等。在动力性方面，采用大功率、中冷增压发动机，发动机布置形式多为后置。电喷式和LPG/汽油、CNG/汽油等双燃料发动机，排放限值达到欧I或欧H标准。在转向系统方面，则采用机械式、液压助力、整体式动力转向等。在制动系统方面，一般采用前盘后鼓及双管路气制动等。在安全性方面，高档大中型城间客车安装进口制动间隙调整装置、ABS等。在舒适性方面，空调、冰箱、VCD、卫生间等配置设施也更加完备。电子装置应用扩大，如倒车监视系统、电动后视镜、超速运转警报、车间距离警报装置。
3、高档豪华客车
高档豪华客车车身造型，主要以欧洲、日本客车的造型为主。在保持城市客车现代造型风格的基础上，吸收高档旅游客车车身设计技术，扩大视窗，加大采光面，降低地板高度，加高车身，增加客车内部空间。车身外蒙皮采用涨拉技术，蒙皮平整，并采用烤漆工艺，保证车身色泽。侧窗一般采用大侧窗玻璃，使整车外观整体性增强，流线更为通畅、大方，乘客有良好的视野，便于旅游观光。从内饰及布置上看，车厢内饰，包括蒙皮、座椅、扶手等简洁明快，色调活泼，更加人性化。内外饰软化处理，配置中高档座椅，生活设施丰富，改善空气质量，提高了舒适性。
五、豪华客车的发展趋势
随着我国道路条件的明显改善和人民生活水平的提高，大型客车的功能也由起初最简单地满足乘客过往乘用的最基本要求，发展到今天追求快速、便捷、舒适。与此相适应，提高大客车的动力性，增大比功率已成为大客车设计制造中需要重点研究解决的问题。提高大客车的动力性及经济性和环保性能必须增大比功率。当今世界汽车工业发展的三大主题是环保、节能、安全，每一个主题都与发动机有着直接或间接的关系。
中高档客车与我国的道路发展情况相吻合，随着新的客车营运等级标准的出台，等级客车的可靠性将成为影响客车销售的重要因素。未来客车不仅要有漂亮的外观，更要有可靠的性能。利用进口总成件开发底盘，国内客车企业经验尚不够，因此，利用进口底盘自主开发车身，这类整车市场前景将十分诱人，此类客车价格在130万元左右，底盘性能要达到新的高二级标准，动力在220kW以上，达到欧Ⅱ排放标准。
随着大客车豪华程度的提高，其声像、冰箱、饮水机、暖风机、换气扇、照明、监视系统、电涡流缓速器等用电设备越来越多，这些设施消耗发动机输出功率也随即增加。大客车空调设备普遍采用被动空调结构，空气压缩机及3kW以上无电瓶发电机需消耗发动机输出功率20kW以上。因此，在进行大客车设计计算时，发动机最大功率必须满足上述功率的总和。在满足整车动力性最基本要求的基础上，如果发动机的功率储备低，势必使汽车发动机常以满负荷状态工作；动力因数小，使客车行驶时为克服路面阻力的变化而需要经常换档。因此，应增大客车的比功率。
大客车动力性指标的优劣主要通过汽车在良好路面上能够达到的最高车速、加速时间和满载时的最大爬坡度3个指标进行综合评价。增大比功率，对提高大客车的动力性、经济性，改善环保性能都将产生积极的影响。随着公路质量等级的提高和高速公路的迅速发展，客车设计中的最高车速应高于高速公路上规定的最高车速，实际上大多数大客车的设计最高车速已超过100km/h。超车加速时间短，可使超车时与被超车辆并行行程短，行驶亦安全。大型客车加速性能无论是对公交车辆的频繁起步，还是公路上的客运或旅游客车的超车都是非常实际的。
大功率、大采光、大容量，低排放、低油耗、低地板，也是今后城市需求的主要特点及发展方向。旅游公司对于高档豪华旅游客车也都普遍有着共同的要求。旅游车营运的路程较短，而且停靠较多，又受到季节性、旅客人数的限制，高档豪华大客车在旅游市场的发展受到一定程度的限制。目前，100万元左右的高档豪华大客车在长途客运市场需求量较大、前景看好；20万元左右、带空调、较豪华客车是城市公交车发展的趋势；50万元左右的豪华高档客车在旅游市场比较抢手。
六、结语
现代豪华客车因其技术要求甚高，反映着一个国家的客车工业水平设计能力水平，制造工艺水平，生产及质量管理水平。国内客车企业通过合资合作或者引进技术，提升了自己的产品开发水平，而且产品外形变化速度加快，几乎每年都在推出一些新车型，部分产品的外形设计水平已经达到或者接近国外同类产品的水平。随着我国高等级公路通车里程的不断增加以及旅游业的发展，长途、旅游客车的需求量逐年递增，并有着良好的发展空间。
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