中汽协数据显示，受轿车市场下滑的拉动，我国整个汽车行情连续三个月处于低迷，而且没有抬头的迹象。 2004年上半年，全国汽车销售2553567辆，同比上升24.2%。其中，大型客车增势强劲，共生产11375辆，较去年同期7550辆同比增长50.7%；中型客车共生产22905辆，较去年同期23151辆同比下降1.1%。具体数据如图一、二。

图一：中国汽车销售数据

图二：中国大中型客车销售数据

　　二、大中型客车市场 与行业主要特征分析  

　　1、大客需求继续上扬，中客市场逐步回升

　　截止今年上半年，大型客车销售 11375辆，较去年同期7550辆同比增长50.7%；，而去年较前年同期增长为16.38%；中型客车共销售22905辆，较去年同期23151辆同比下降1.1%，而去年较前年同期下降16.27%，大中型客车总销量同比增长11.7%。数据显示，中型客车下滑的脚步已经止住，大型客车的火爆行情烘托了大中型客车市场的增长态势。 

　　2、大中型客车大型化、高档化趋势明显

　　大型客车连续三年以平均 30%的速度增长，大型客车占大中型客车的比例由2001年的14.8%上升为2004年的33.2%，足矣显示客车大型化趋势，这与我国客车发展方向保持一致。由于高速公路的发展，人民生活水平的提高，对客车档次和乘坐舒适性提出更高的要求，加之，大中型客车厂商竞争加剧，促进了客车产品质量和档次的提高。 

　　3、推陈出新是大中型行业发展的显著特征

　　在 3月北京举行的商用车展、4月上海举行的亚洲客车展和6月北京举办的国际汽车展上，新产品是多次展览的最大亮点。长江和宇通的两款价格不菲的铰接车可谓今年城市客车的焦点，目标直指各大城市的BRT快速公交系统；一汽首次推出自主开发的客车整车产品携旗下"太湖"、"远征"和"解放"三大品牌共同登场，可谓具有历史意义的重大事件；东风杭汽高端客车"东风·风圣"，拉开了东风有限进军国内高端客车市场的序幕；北方NEOPLAN13米7的超豪华公路客车开辟中国客车史的先河；中通博发、中通凯撒、中通凯越显示了中通集团的后发制人；金龙自主开发的"天剑"、"英雄"更显金龙超凡实力……各厂家频频的新产品推介会更是让人眼花缭乱，郑州宇通在福州举行2004年新产品推介会，一举推出了最新研制开发的9款新车型，丹东黄海也于上半年在丹东和深圳推出9款客运旅游产品，宣布正式进军旅游客运市场；一汽年初在天津举办产品推介会，为天津公交度身打造三款客车及六款客车专用底盘；安凯·赛特拉豪华客车巡展活动历时两个月，横跨东南三省十多个市，给业界留下深刻印象……  

　　4、城市客车造就大中型客车市场新的繁荣

　　从中汽协（客车部分）结合中通统计来看，由于城市化水平的提高，城市客车连续三年以平均 40%的速度增长，以生产公交车为主的企业业绩增长较快，而以生产底盘、旅游车、团体车等客车厂家出现一定程度的下滑，并纷纷以技术引进、兼并重组等方式开辟城市客车战场，并取得了一定的成效。可以说，城市客车的迅猛发展支撑了大中型客车市场新的繁荣。 

　　三、 大中型客车制造企业态势分析  

　　各大中型客车制造厂家在激烈的市场竞争中上演着诸侯争霸之势，无论是客车巨头，还是客车新军，各自在产品的推陈出新、营销的别出心裁、服务的体贴入微等方面动足脑筋下足功夫。

　　宇通集团： 1993年至2003年，宇通主要业务指标平均以每年50％以上的速度猛增，成为2003年中国企业500强中唯一一家客车生产企业，位居第410位。宇通发挥自身优势，输出资本和管理，在扩大企业规模上大显身手，先后兼并重组了河南省水机厂、重庆宇通、兰州宇通和宇通重工，从专业化到多元化，宇通坚持要做强也要做大，成为国内客车行业唯一的国家级技术中心。在大中型客车业务保持高速增长的同时，宇通为打造新兴企业集团积蓄能量。2003年，公司与德国MAN合资兴建的年生产能力为2000辆的与欧洲同步技术的高档豪华生产线，极大的满足了市场的需求，也表明，在客车技术上一直充当领路者的宇通，又一次抢占了技术"制高点"。2003年，宇通企业集团共计销售客车整车15500台，比2002年增长9.86%，销售收入48.6亿元，比2002年增长21.3％，市场占有率超过21％，企业综合实力稳居行业第一。今年上半年，宇通麾下各企业运转情况良好，共完成8200辆，销售收入近25亿元，同比增长了38%，继续保持行业第一的位次。坚持“以引领行业发展为己任”的宇通企业集团，凭借多年积聚的体制、管理、技术和人力资源优势，立志用8年的时间，成为中国一流的以商用车业务为主业的新兴企业集团，大客车业务进入世界前5强。 

　　金龙集团：以低成本扩张起家的金龙长期以来一直受股权纠纷的困扰，在前进的路上步履蹒跚。 “三金龙上演豪门恩怨”、“三金龙渐行渐远”的报道在各大媒体刊物上常常可以看到。大金龙作为城市客车领军的后起之秀，以其准确的市场定位，牢牢占据市场。其中，以XMQ6113G系列、XMQ6103G系列为代表的公交车在前4个月销售额超过1亿元人民币，其公交车产品产值约占销售总额的30%左右，并且作为大金龙推广的市场重点；据悉，金龙老总辞职，且金龙股东之一厦门汽车以现金形式将50%股份收归其下，终结了大金龙长期混战的局面。金龙能否一直以低成本扩张策略继续成长还是任重而道远的。 

　　黄海客车：素有客车业 “黄浦军校”的丹东黄海自2002年11月与曙光汽车集团成功重组后，一直成为行业内外倍受瞩目的焦点。经过短暂阵痛的黄海养精蓄锐、稳中求进，2004年，继续保持出色的经营业绩。短短一年多，频频推出的新产品，着实体现了黄海显著的新产品开发战略，近期陆续推出了城市客车系列有“都市清风” “都市小灵通”系列，客运旅游客车系列包括“风驰”、“迅驰”、“飞扬”、“海韵”、“捷运”等系列的新产品，不仅填补了产品品种的空白，而且无论产品造型风格，还是性能价位，都有良好的市场表现，得到了用户的好评。黄海也正在通过合资合作、技术引进、联合开发等多种合作形式，力求全面发展。黄海靠公路客车起家，因城市客车而发展壮大。城市客车市场是黄海的传统市场和优势市场。同时，黄海将2004年定为客运旅游市场扩张年，要在客运旅游市场上做大文章。黄海的目标是3年之内进入行业前5名，5年之内跻身行业前三甲。 

　　扬州亚星： 2004年4月，格林柯尔正式完成了于2003年底开始的对扬州亚星的收购。顾雏军 “要倾力把扬州亚星打造成为客车业旗舰，成为中国客车行业的航母”的决心已是路人皆知。其中格林柯尔计划是：2004年内生产客车一万辆，销售收入比2003年翻一番，超过16亿元。就目前亚星销售情况来看，恐怕无法实现，但亚星在城市客车战略上，却突显其高远：其投放市场的JS6880H、JS6821H都表现很精彩，尤其是JS6113H公交客车一年销售额达1个亿。从目前优势来看，扬州亚星的技术、底盘、品牌都不明显，而资金优势将是亚星的最大优势，扬州亚星离公交老大有多远？人们拭目以待。 

　　东风（有限）：一向以造卡车和底盘称著的东风，如今也想在客车领域称雄。 “东风·风圣”近日上市，拉开了东风有限商用车全面进军高档客车市场的序幕。公司高层表示，作为东风商用车品牌的延伸，东风将用三四年时间，将“东风”品牌变成中国客车业最有价值的强势品牌。东风有限确定东风杭汽为客车的生产基地，引进国外车身技术和设备，依靠科技创新，建设高档客车制造中心，现在2.4万平方米的联合厂房已经竣工，引进的车身制造设备已正式投产，生产装配线更具现代化。东风客车目前拥有杭州基地、十堰基地和惠州三个基地，生产30个系列近300个品种的客车，具备了参与全球客车业竞争的实力。  

　　一汽客车：提起东风，不能不联想到和其旗鼓相当的对手一汽。 2002年底，一汽正式成立了一汽客车有限公司，整合旗下品牌“太湖”、“远征”及“解放”。底盘用长春的“解放”品牌，城间客车用大连客车厂的“远征”品牌；城市客车用无锡汽车厂的“太湖”品牌，无锡基地已开始扩建，年生产能力达到单班2500辆。一汽用1233战略（一个研发中心，两个采购和销售网络，三个基地和未来5年的三个方面）保证825计划：2004年～2008年的5年内，一汽要完成各类大中型客车产销量8000辆，客车底盘2万辆，一汽的客车要在5年内综合实力进入客车业前5名。 

　　新江淮汽车集团： 2003年12月，经过两年的无形资产整合，江淮安凯实现了资本的无缝对接，新江淮汽车集团公司应运而生。至此形成了以江淮客车中低档中型客车和以安凯客车大型客车中高档客车为主的全系列产品。去年，安凯股份实现销售收入7个亿，1000台整车，1000台底盘。今年公司的目标是，实现13亿的销售收入，3000台整车和1500台底盘。2004年，是新集团公司运作的第一年，计划目标实现销售汽车13万辆。销售收入110亿元，商用车的总产量位次将再次前移。

 　　中大集团：不得不提的就是中大汽车，继前两年“通吃”中国客车业以后，并宣称“创造客车新时代”，以“低成本、低价格”来挤干客车业内的超额利润。今年又传出整合南京金陵双层客车厂，欲在溧水建汽车基地，“出口肯定要做的”，“老总出访欧洲”，“寻求与国际知名汽车公司合作”，“涉足特种车和SUV”、“中大集团第一辆公交车下线”……人们不禁要问，中大到底要做多大？　无论怎样中大的种种表现透露其对客车的浓厚兴趣和发展策略。中大集团宣称两年内“中大”客车规模要做到1万辆，整车生产要达到5万辆，要进入客车生产的前3名。 

　　总之，中国客车业可谓风起云涌，大浪淘沙，传统的卡车企业和底盘企业、国外品牌、民营资本跃跃欲试，揭竿而起，不甘落后。可以预见，在不久的将来，中外品牌自成阵线，客车格局初见倪端，谁能扛起中国客车企业的大旗，还有待于市场的检验。

　　四、大中型客车市场发展预测  

　　1、城市化进程加快促进城市客车的发展

　　随着我国城市化进程加快，到 2010年，我国城市化水平将由2000年的30.4％提高到45％，城市人口将由2000年的4.46亿增加到6.28亿，这将全面推进我国公共交通的发展。目前投入运营的城市客车约有26.4万辆；到2010年按每万人拥有一辆城市客车计算，城市公交客车至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3万至4万辆；加上报废更新，平均每年必须相应增加5.5万辆左右，这对于城市客车来说是一个巨大的市场。建设部去年底印发了《关于加快市政公用行业市场化进程的意见》，年初，又发布了《优先发展城市公共交通的意见》对于城市客车的发展是一个很大的契机。北京的奥运会、上海的世博会、广州的亚运会以及日益丰富的城市文化生活也无疑会带动公交客车的更新和发展。 

　　2、公路建设和通车里程促进公路客车的需求

　　年初，从全国交通工作会议上得知： 2003年共完成交通基础设施投资3900亿元，同比增长12%，其中公路建设完成3500亿元，同比增长9%。2003年新增公路通车里程4.6万公里，其中新增高速公路4600公里，全国公路通车里程达到181万公里，其中高速公路近3万公里，实现了"五纵七横"国道主干线系统第一阶段建设目标。受交通部《收费公路车辆通行费车型划分》标准影响，39座客车将有可能成为2004年亮点。农村公路建设力度之大前所未有，全年共完成新改建农村公路10.2万公里；2004年新改建农村公路10万公里。公路建设的如此快速发展和交通基础设施投资之大，无疑为扩大公路客车市场提供了广阔前景。

　　3、负面因素不容忽视

　　在大中型客车高速发展的同时，也不能忽略外界对其发展造成的负面影响。其中铁路提速，飞机票降价，中长途客运运力相对过剩，特大城市地铁和轻轨的建设和启用，以及私家车的发展对对公路和公交客车都有着一定的冲击。预计今年年底大中型客车销量如图三。  

图三：大中型客车销量预测