我国向哈萨克斯坦出口客车情况的分析-网络资讯

我国向哈萨克斯坦出口客车情况的分析

　　2003年以来，我国向我新疆北部邻国，也是独联体中除俄罗斯外面积最大的国家哈萨克斯坦大量出口轻型客车，进入2004年后出口势头更是有增无减。1——12月，向哈萨克斯坦出口各型客车329辆，金额314万美元；2004年1—5月，向哈出口各型客车764辆，与2003年1—4月同比增长5357.1%，金额721.44万美元，同比增长3870.5%。

　　2003年1-12月，我国共向73个国家出口各类客车4486辆，金额5614万美元，向哈萨克斯坦出口客车按数量排序和金额排序均为第五。而2004年1——5月，我国共向66个国家出口客车2768辆，金额3120万美元，向哈萨克斯坦出口客车按数量排序和金额排序均跃居第一，增长可观，也十分突出(见表一)。

　　　　　表一：2004年1——5月我国出口客车的国家和地区(100辆以上)

　　　　　

　　一、向哈萨克斯坦出口客车的车型

　　在查询海关数据时，为了查询客观准确，我们选择了较宽的查询范围，结果显示：2003年1——12月和2004年1——5月，我向哈国出口的客车车型99%是10座5529座的轻型客车。见表二。

　　　　　　

　　二、向哈萨克斯坦出口客车的企业

　　(一)2003年向哈萨克斯坦出口客车的企业共有14家，可分为两类：

　　1.内地生产企业8家，包括：重庆力帆，150辆；江苏牡丹，30辆；江苏友谊，14辆；河南少林，3辆。以及中国一汽30辆(主要是江苏友谊)，中国石油工程建设集团、重庆长安和桂林大宇。

　　2.新疆贸易公司6家，出口数量87辆，占出口总数量329辆的26.4%，品牌不明。

　　(二)2004年1-5月向哈萨克斯坦出口客车的企业共有18家，亦分为两类：

　　1.内地企业5家，出口数量413辆，占出口总数量的54%。即中国一汽，191辆{主要是江苏友谊的产品)；重庆力帆，90辆；牡丹汽车，85辆；江苏友谊，40辆；河南少林，7辆。

　　2.新疆贸易公司13家，出口数量351辆，占出口总数764辆的46%(!)。品牌不明。

　　三、向哈萨克斯坦出口客车的贸易方式

　　2003年向哈萨克斯坦出口客车的贸易方式为三种，最主要的是一般贸易，283辆，占出口总数量的86%，其次是边境小额贸易，41辆，占出口总数量的12.5%，另有极少量对外承包工程货物(中国石油工程建设集团公司)。

　　2004年1-5月向哈萨克斯坦出口客车的贸易方式仅有二种：一般贸易为522辆，占出口总数量的68.3%(占比下降)，而边境小额贸易为180辆，占出口总数量的31.6%(占比大幅上升)。

　　四、哈萨克斯坦客车市场情况

　　在二十世纪九十年代后期先后爆发了亚洲金融危机和俄罗斯金融危机，造成俄罗斯卢布大幅度贬值，哈萨克斯坦市场上俄产客车价格急剧下降，迫使我国同类型产品无法进人哈市场销售。随着金融危机结束，汽车市场价格逐渐恢复，国际原材料市场行情的好转使依赖外部市场的哈萨克斯坦经济迅速增长，推动了汽车价格的上涨和已有车辆的更新换代，为我国轻型客车在哈销售提供了新机遇。哈萨克斯坦公交专线车以俄产中型客车(由ra3eлb牌货车改装)为主，这类车顶棚低，旅客无法站立，并且磨损严重，故障频繁。最近阿拉木图市政府明确规定更换该车型。由于我国中型客车价格较低，外观和性能都不错，具备进入哈市场的条件。在不久前举行的“哈萨克斯坦中国机电产品展销会”上哈方即开始批量订购。而韩国同类产品现代中型客车(座位数相同)价格在18000美元以上，配件价格也远高于我产品。对比之下，使我客车在价格上有较强的优势。同时，哈大型客车老化和磨损也很严重，估计对我国大型客车同样有需求。

　　在哈的周边国家中，俄罗斯为汽车生产国，故俄罗斯对我国汽车的需求相对较少，而其它中亚国家情况因与哈萨克斯坦有相似之处，存在购进新车消费和产品更新换代问题，因此对我汽车有较大的需求。塔吉克斯坦工贸部代表在阿拉木图参加中国机电产品展销会时表示，中国汽车适合在塔吉克斯坦市场销售，将受到欢迎，他还介绍，当地价格比阿拉木图高20%左右。

　　根据周边国家需求、阿拉木图辐射中亚市场的优势，以及独联体国家从哈萨克斯坦进口汽车可免征增值税，价格上有更大的空间。在此形势下哈萨克斯坦客车市场对我国客车出口企业无疑具有强烈的吸引力。

　　五、向哈萨克斯坦出口客车的趋势

　　如上所述，我国向哈萨克斯坦出口客车的趋势正方兴未艾。体现在2004年初即出现客车出口的大幅增长，甚至跃居客车出口国别的第一位。此外，据报道，河南少林2004年5月20日举行向哈萨克斯坦发车仪式，标志着本年度内将有多达千辆少林客车将开进中亚。2004年6月5日由中通客车控股股份有限公司、聊城中通实业有限公司、原新疆客车厂三方一起完成原新疆客车厂的改制重组工作，成立新的民营公司——新疆中通客车有限公司。中通客车此次携手西域人驻新疆，将充分发挥双方企业优势以及新疆得天独厚的地缘优势，共同打造我国西部地区和出口中亚各国(俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗等)的客车生产基地。中通客车计划三年内争取实现客车销售3000台。

　　对此，我们的观点是亦喜亦忧。喜的是，在我国大力发展汽车工业的形势下，我国客车开发出了新的国际市场，无疑是一件大好的事情。忧的是，我国的客车出口总的说来尚不成熟。客车出口不同于一般的机电产品。客户将客车买回后，客车要开着满街跑，而不是只放在某个固定的场所运行；客车要承载乘客，关系到乘客的生命安全；客车需要保养维修，牵涉到一系列另备件供应和服务。最近，我驻哈有关部门向国内发出通报，反映我出口客车发生一些问题，这无疑是给我国出口客车企业敲响了警钟。对此，我们认为，虽然对问题本身应该再做细致的调查研究，搞清问题所在，针对所出现的问题进行纠正，挽回影响；同时，也具有普遍的教育意义。

　　对于客车出口生产企业，—：定要加强产品质量管理，确保出口产品质量。对于出口企业(包括生产企业出口部门和仅从事对外贸易的企业)，一定要加强全面营销意识(包括对汽车商品的售前、售中、售后服务，保证零配件供应)。对于政府的出口管理部门应加强商检力度，做到严肃、认真、全面商检，杜绝不合格产品蒙混过关。同时应有效地整顿出口队伍，防止某些公司，仅借地理之便，仅以牟利为目的，做一锤子买卖，最终是损害我国商品名誉而使大家都失去市场。　　　　　　　　　