据客车企业反馈的信息来看，新一轮规模较大的行业整合已有启动的迹象。上半年客车行业和客车市场的现状比较复杂：行业整体比较困难，但部分企业的表现却非常抢眼；公路客车市场受到挤压，城市客车市场却异常火爆等等，预示着下半年客车市场的竞争态势会更加激烈。

　　根据中国客车统计信息网对50家企业的统计情况数据分析：客车市场份额向优势资源集中的步伐加快。今年上半年的销量走势与上年基本相同，除了1月，其他月份的销量都在去年之上，2月和5月两个月份低谷十分明显.从2月开始销售呈上升趋势，但是1月的差距直到5月份才被补齐。虽然去年和今年的市场环境不同，但是今年客车市场的困难也是近年少有的，有政策因素，有市场因素也有客车行业的内部因素。

　　大企业集团强势爆发

　　6月份全国50家企业共计生产各类客车9217辆，同比增加3058辆，增长49.65%，销售9870辆，同比增加3417辆，增长52.95%。上半年，50家企业累计生产各类客车49740辆，增加4696辆，增长10.43%；累计销售49257辆，增加5397辆，增长12.32%。

　　今年上半年，宇通集团多项改革措施的效果已开始显现。6月，宇通集团凭借产销1927辆和2125辆的良好业绩居行业首位，由于6月份产销量的大幅增长，宇通集团的行业领先优势更加突出了。以销量为例进行对比，宇通集团的累计增量为2239辆，占总增量的41.49%；其中座位客车973辆，卧铺客车134辆，公交客车782辆，其他客车413辆。

　　宇通集团产品结构的变化趋势有三个反差极为明显：一是7～8米与8～9米中型座位客车的大幅减少和大幅增长形成强烈反差；二是10～11米与11～12米大型卧铺客车的大幅减少和大幅增长形成强烈反差；三是大型公交增长速度明显快于大型座位和大型卧铺客车的增长速度。

　　大中型客车产销量向优势企业集中趋势明显

　　截止到6月底，排名前15位企业的累计产量合计42475辆，累计销量合计42339辆，产量集中度为85.39%，销量集中度为85.96%。与上月比较，前15位的企业中只有宇通集团、丹东黄海、扬州亚星和长安胜利4家企业的产品集中度有所上升，另外河南少林、厦门金龙和扬州亚星凭借6月份的良好表现排名前移。

　　排名在前10位的企业中，座位客车累计销量27345辆，卧铺客车累计销量1743辆，公交客车累计销量9721辆，销量集中度分别为78.31%、97.10%、80.83%。与上月相比，座位客车的排列顺序虽然没有变化，但市场份额变化较大。卧铺客车中宇通集团所占份额已经高达62.56%，公交客车中扬州亚星、上海申沃的排名有所上升。

　　截止到6月底，大型客车累计销售12133辆，中型客车销售21776辆，轻型客车销售15348辆，分别占24.63%、44.21%和31.16%。大型客车列前10位企业的累计销量合计为10475辆，集中度为86.33%；中型客车列前10位企业的累计销量合计为16826辆，集中度为77.27%；轻型客车列前10位企业的累计销量合计为13046辆，集中度为85%。与上月相比，大型客车前10位的集中度提高1.77个百分点；中型客车提高1.28个百分点；轻型客车降低1.37个百分点。可见，大型客车和中型客车的产销量向优势企业集中的趋势十分明显。

　　订单生产模式有利于客车企业库存控制

　　截止到6月底，各类客车库存总量为8306辆，其中座位客车6483辆，卧铺客车427辆，公交客车1272辆，其他客车124辆，总库存储备为1.01个月。

　　客车行业的库存状况呈现以下特点。第一是总体情况比较合理。客车行业库存储备仅为1.01个月。与去年同期持平，比去年底略高。客车库存能够保持在比较合理的范围之内，主要原因是由于客车产品的个性化要求较高，企业大都采取订单式生产模式，受市场表现的影响较小，影响企业库存的主要因素是企业管理方式。

　　第二是企业对库存的控制情况较好。在产品开发周期缩短、市场表现日新月异的背景下，库存过大有诸多不利：首先，库存会加大企业的资金占用，降低企业的资金周转率，影响资金的使用效率；其次，库存产品会随着新产品的上市而不断贬值；再次，库存时间太长会使产品变成废品。

　　第三是不同产品的差异较大。公交客车和座位客车的库存储备较好，而卧铺客车和其他客车的库存储备状况则相对要差一些。具体来看，5～6米其他客车、10～11米卧铺客车和3.5～5米座位客车的库存储备问题较大，需要相关企业予以重视。5～6米其他客车的库存总量为63辆，主要是长安胜利的厢式车，库存储备高达7.56个月，超出常规。

　　10～11米卧铺客车的库存总量也是63辆，主要是盐城中威、桂林集团和中通客车的产品，库存储备高达4.79个月，超出库存储备的理想范围。从市场反映来看，卧铺客车的市场需求主要以11～12米车型为主，因此10～11米卧铺客车滞销在情理之中。

　　3.5～5米座位客车的库存总量为699辆，库存储备为2.12个月，也属较高范畴。主要是厦门金旅的海狮系列，此类轻型客车的生产特性与大中型客车差距较大，而与轿车产品相近，因此库存储备增长与国家宏观调控关系密切。据悉，厦门金旅已将此类产品成功推向农村客运市场，对扩大销售、降低库存将起到积极作用。

　　平均价格指数涨跌不一

　　6月与上月相比，虽然客车总体价格水平基本持平，但结构变化较大，座位客车和卧铺客车增长与公交客车和其他客车下降形成鲜明的对比，其中座位客车上升1.41万元，卧铺客车上升19.3万元，公交客车下降3.91万元，其他客车下降1.31万元。

　　首先是座位客车价格指数的增长是建立在有升有降的复杂局面中，增长因素占了上风的结果。其中，8～9米、9～10米和7～8米三个系列增幅最大，11～12米下降最多。8～9米座位客车的价格指数较上月上升4.31万元，有11家企业的价格指数高于上月平均指数，主要拉动力量来自于厦门金龙、苏州金龙、安徽江淮和安凯股份；9～10米系列较上月上升3.33万元；7～8米系列较上月上升2.8万元。11～12米系列的价格指数较上月下降4.74万元，共有12家企业的价格指数低于上月平均水平，其主要影响因素是丹东黄海和厦门金龙。

　　第二是卧铺客车价格指数的增长是所有大型卧铺客车共同增长的结果。其中10～11米系列增长25.29万元，11～12米系列增长18.54万元，主要动力来自于安凯股份和中通客车80万元以上的高档卧铺客车。

　　第三是公交客车价格指数较上月下降3.91万元，主要原因是11～12米系列下降0.52万元，8～9米系列下降0.8万元，7～8米系列下降2.66万元。其中最直接的影响来自于常州依维柯、牡丹汽车、宁波吉江和江苏友谊。

　　第四是其他客车平均价格指数下降，主要受到河北长安胜利轻型厢式车的影响。从4、5、6月三个月的情况来看：12米以上的客车都是绞接公交客车，价位在23万左右，生产企业少，价格指数相对稳定；11～12米客车，平均价位在50万元上下，低档大型客车在该系列中占有相当的份额；10～11米系列和9～10米系列客车，平均价格差距不大，价位都在30万元左右，其中10～11米系列的落差较大，主要原因是该系团体客车和公交客车的档次不高所致；8～9米客车在20万元以下，该系列若非宇通集团的专用客车支撑，价位会下落到15万元左右，将与7～8米系列客车处于同一档次；8～9米系列相对于7～8米系列而言，车型大、座位数多且价格没有明显增长，运营成本也无本质区别，所以从市场表现来看，今年上半年8～9米的中型客车要好于7～8米系列；6～7米轻型客车一般在8万元以下，轻型客车与中型客车在价格指数上的界限非常清晰；5～6米系列一般在6万元左右，随着农村客车技术标准的出台，该系列的价格指数还会继续下探。

　　客车产品有向发达地区集中的趋势

　　6月份与5月份相比，客车的销售流向的变化主要体现在第二层次。按照既定的分类标准，将市场占有率5%以上划为第一层次，将2%～5%划为第二层次，余下的划为第三层次。每个层次的具体状况如下：第一层次：有江苏、山东、广东、浙江、上海、辽宁、湖南、河南8个地区，市场占有率为52.21%。与5月份相比，第一层次的市场占有率提高了1.15个百分点。另外，该层的8个地区没有变化，只是相互之间的排列位置有一些调整，江苏继续领先。 江苏：6月份有16个企业本地形成销售，其中牡丹汽车和苏州金龙列第1、2位，分别占有江苏市场的25.04%和18.57%；

　　山东：有20个企业本地形成销售，中通客车占有主导地位，市场占有率达到23.4%；

　　广东：有16个企业本地形成销售，厦门金龙排在第一，市场占有率高达39.47%；

　　浙江：有22个企业本地形成销售，亚星股份排在第一，市场占有率为23.35%；上海：有12个企业本地形成销售，上海申沃排在第一，市场占有率高达46.67%；辽宁：有17个企业本地形成销售，牡丹汽车排在第一，市场占有率为26.32%；湖南：有19个企业本地形成销售，河南少林排在第一，市场占有率为24.24%；河南：有14个企业本地形成销售，河南少林排在第一，市场占有率高达68.62%。

　　第二层次：有吉林、福建、北京、云南、河北、新疆、陕西、蛇口、安徽、天津、山西、贵州、广西、湖北等14个地区，市场占有率为38.29%，较上月提高1.97个百分点，除了四川和黑龙江降为第三层次外，增加了福建、蛇口、广西、湖北四个地区，在客车产品的销售流向中，这个层次变化最大。

　　第三层次：有四川、黑龙江、江西、内蒙古、甘肃、重庆、宁夏、青海、海南、澳门、西藏、台湾、香港13个地区，市场占有率为9.5%，较上月下降3.12个百分点，其中台湾、香港兩地区仍无销量。

　　从以上分析中可以看出第一和第二层次的市场占有率均有所扩大，第三层次的市场占有率明显下降，这些现象说明了四个问题，一是由于市场竞争越来越激烈，客车企业在逐渐改变那些客车市场原本不是十分发达的地区；二是随着道路条件的改善，客车产品的市场覆盖面在逐步扩大；三是在产品技术水平不断提高的前提之下，产品的出口会越来越活跃；四是客车产品具有向经济发达或公路客运发达地区集中的趋势。