据行业产销统计报表显示，上半年，在客车业998种产品中，销量排前16位的产品共计销售1.2666万辆，占总销量的32.45％，比去年的29.88％上升了近3个百分点；平均每种产品销量727.9辆，是总平均销量的20倍，而去年，前16位产品的平均销量是总平均销量的14倍。更为欣喜的是，这16种产品集中在７家企业。上半年出现的这一征兆，说明客车业规模化特征开始显现，客车市场的成熟期已经到来。 从统计中我们看到，在客车七大系列中（以客车长度分类），产品排名前三位的，宇通集团有7种产品，厦门金旅和苏州金龙各有4种，而这三个企业，规模化水平最高，其上半年产销总量分别位列前三名。居上半年客车产销量冠军宝座的宇通，仅6110、6110W两款客车就占１１～１２米客车类市场的２５％；在这一市场中，４家企业的５种产品市场份额达到了４３％，而这一区段的产品有１８８种之多。根据统计，客车市场中，销量最大的前３０种产品，占总销量的４５％。

　　数字往往最能说明问题，产品集中度的提高，反映出用户的购买心理正趋于成熟，他们更倾向于购买认知度高的产品。从数据上，我们已经看到市场正在向优势产品和优势企业集中。宇通一家企业的４种产品，在客车七大系列细分市场中居第一的位置，表明企业规模化生产和经营特征已经凸显。 众所周知，规模化是企业竞争力提高的前提，生产、销售的规模化可以降低成本，细分市场份额的扩大化，可以提高企业对价格的商议能力。

　　客车业出现马太效应，说明客车市场已开始步入成熟期，它的发展趋势使客车企业两极分化的局面将愈来愈明显。一些不适应市场竞争的企业会通过不同渠道退出竞争市场，客车巨头会逐渐浮出水面，而随着客车巨头的到来，客车行业的门槛也会越来越高。企业在不断洗牌中成长，行业竞争力在分化与重组中提高。