根据2000年至2003年全年和2004年上半年大中型客车销量百分比对照表，可以看出，大型客车所占比重越来越大。而中型客车所占比例则越来越少，在2002年达到销量最高点。过去的两年，企业之间差异越来越大，在大中型客车的销售量上，郑州宇通一直紧追着金龙不放，第一名与第二名之间差距逐渐缩小。随着苏州金龙和厦门金龙的分家，宇通轻易登上龙头宝座。前两年排名第三的厦门金旅一下子跃到第二位。而郑州宇通的销量集中度大于产量的集中度，更说明其内库存占用资金很少。 今年1~5月大型客车销量上升和中型客车销量下降的原因主要表现在以下几方面。

　　首先是客运运力过剩，客车市场供严重大于求。特别是在交通部加强对客运车辆的超载检查后，由于五一、十一、元旦、春节及其他节假日时间较多，导致客运公司在购车时过多考虑节假日运输情况，购车时选择座位多些大型客车。

　　其次是银行及金融机构紧缩信贷，造成已订车辆无法及时提车。而因贷款权限的松紧较大程度地影响了车辆的销售。如去年的SARS确实造成不少人无钱及时给银行还贷，银行从自身利益角度出发慎重放贷的事实。今年国家加大宏观调控的力度，实行紧缩的货币政策，又从一定程度上影响了信贷。造成汽车消费还贷能力差的原因是去年的非典让不少个体货运人没能及时向银行归还贷款而造成恶性循环，实质上客运与货运投资风险及利润回报有很大出入。

　　再是受交通部JT/T489—2003《收费公路车辆通行费车型划分》标准影响，39座客车将有可能成为2004年亮点。JT/T489—2003标准于去年10 月1日开始实施，由于标准实施的滞后效应，引起客车销售滞后。

　　火车的提速、城市轻轨和私家车的发展也是影响今年上半年大中型客车市场销售的一个重要方面。还有符合JT/T325—1997标准的高级客车将不再被承认，今年9月可能实行欧Ⅱ排放标准也影响了今年上半年客车的销售。浙江512重大交通事故发生后，各地车管部门加强对车辆质量的检查，前几年由于客车参与等级评定时受到比功率的限制，因而不少客车企业隐瞒客车装备质量，在一定程度上导致不少产品不能销售。

　　属于不可抗力方面的影响也不可忽视。如去年的非典对旅游市场造成极大的影响，但今年的禽流感也让不少人放弃外出旅游的念头，普遍在附近景点旅游，因而也对旅游用车市场造成一定的影响。另一方面，《道路汽车外廓尺寸、总质量与轴荷限值》国家强制性标准的批准实施对市场也产生一定影响。该标准将客车外廓尺寸长度定为13.7米；长度大于11米客车，外廓尺寸宽度为2.55米。对采用空气悬挂结构车辆，轴荷可提高15%，同时，对多轴大型车辆适当给予受费优惠。这项标准的实施，为客车开发新品种提供了空间，有利于卧铺客车和高级商务客车的开发。

　　重组兼并有利于开拓市场

　　客车行业企业数量很多，管理分散（客车企业原先分属建设部、交通部、机械工业部、公安部等不同政府或行业管理部门），规模较小，主导产品不突出，经济效益一般，属于一般竞争性产业。2002年下半年以来，湖南三一重工控股、上海复星集团、江苏盐城中大集团、曙光股份、格林柯尔等企业纷纷进入客车行业，民营化的企业凭借其机制灵活、低成本优势和市场应变能力，尤其是其所在区域内地方政府的支持，更有望在大客行业获取新的利润机会。最为典型的是中通收购新疆客车厂开发西北市场，宇通收购兰州客车厂得到甘肃省的大力支持，尤其是宇通收购重庆客车厂，巧妙地利用了其在城市客运领域的销售资源。

　　双品牌策略利大于弊

　　不少合作或合资的企业都采用双品牌策略，无论是自主品牌还是国外品牌，其在一定的市场范围内，都有较高的美誉度。不少客车企业已经开始注意用国外品牌来提升自主品牌，如宇通与曼合资，江淮大力宣传和现代公司的合作等都是这方面的典型范例。采用双品牌策略、实行品牌策略的转移不仅符合国家产业政策，同时也对中国汽车最终走向世界实行品牌战略的转达移打下基础。

　　13.7米客车纯属作秀

　　继金华北方在推出13.7米大型卧铺客车后，盐城中大、厦门金龙、北京北方等企业都相继推出13.7米客车。结合火车提速、中国高速公路车流量严重饱和等多种情况，此类客车市场容量并不是特别大，不会超过1200辆。况且结合国外此类客车的发展水平，国内的客车匹配技术尚不能满足国内客车企业的需求。国内某些企业推出100多万元的此类客车能否上路，倒要引起相关部门的关注。

　　城市交通水平的提高直接促进公交客车的发展

　　根据国际经验，当城市化水平达到30%的临界值时，将进入城市化加速阶段，而现在我们国家的城市化水平是34％～35％。城市人口越多，我们需要的公交车辆就越多。而且更深入一层的研究表明，城市化规模越大，每万人所需要的公交车数量越呈几何级数增长，因此城市对公交车的需求量也是随着城市人口的增加而增长。

　　公路发展带动大中型客车需求

　　交通部现在又规划了一个国家重点公路建设，它主要是连接大中城市、区域性经济中心、交通枢纽、旅游名胜等等这些地方（重点公路规划大概是7.18万公里）。按规划，到2020年中国高速公路纵向13条，横向15条，一共7.1万公里，在这种情况下，将来的长途客运车的发展，相对于铁路会更大。

　　与前两年相比，大中型客车市场井喷现象在未来两至三年内不会再发生，其主要原因是：第一，中长途客运的运力现在相对过剩，尤其是高速公路通车的地方。第二，特大城市地铁和轻轨的发展对城市公交发展有影响。从长远看，像北京，到2008年计划要修建地铁300公里，还有其他一些车，将来会占到客运出行量的30％，这样就会逐步替代公交车。其他大城市也在积极发展城铁。第三，私家车的发展使营运用大中型客车损失一部分乘客。