据中汽协由商用车（客车）的68家企业提供的数据统计显示，1~4月，客车生产共完成9.27万辆，同比下降3.42%。其中，大型客车增势强劲，共生产0.83万辆，同比增长7.51%；中型客车共生产1.68万辆，同比下降8.29%；轻型客车共生产6.75万辆，同比下降3.35%。

　　从销售来看，1~4月，客车销售共完成9.05万辆，同比下降2.78%。其中，大型客车共销售0.85万辆，同比增长9.67%；中型客车共销售1.71万辆，同比下降5.88%；轻型客车共销售6.50万辆，同比下降3.38%。

　　新产品层出不穷

　　在前不久结束的客车大赛上，大赛城市客车专家评审组组长赵家琳曾点评说，新产品多是本届大赛的一大亮点。像中通控股此次参赛的中通博发、中通凯撒、中通凯越等都是新上市产品，均获得多项殊荣；今年3月，一汽首次推出自主开发的客车整车产品携旗下的"太湖"、"远征"和"解放"三大品牌登场商用车展，其CA6100CH2客车获得银奖；东风杭汽在4月推出了高端客车"东风·风圣"，拉开了东风有限进军国内高端客车市场的序幕；郑州宇通在福州举行2004年新产品推介会，一举推出了宇通公司最新研制开发的9款新车型，其中既有为公路客运、旅游开发的ZK6898H、KJ6600D等车型，也有为城市快速公交专门引进的ZK6118HGA、ZK6128HG等公交客车；丹东黄海也于近期推出9款客运旅游产品，宣布正式进军旅游客运市场；在今年6月的北京国际车展上，大金龙将携其自主开发"天剑"、"英雄"四款新车登场，其中"天剑120"是大金龙与日产柴展开全面合作后的新品。

　　公交市场成为美味蛋糕

　　从中汽协统计的数据来看，以生产公交车为主的企业业绩增长较快，而旅游、团体等客车出现一定程度的下滑。今年年初的国家加大城市公交建设和完善的政策，对今年的城市客车的发展有较大的刺激作用。 　　

　　自去年进军公交以来，安凯客车今年又取得了不错的成绩。前4个月，安凯的销售收入近4亿元人民币，其中公交车的贡献接近一半；大金龙作为公交车领导的后起之秀，也以生产高档公交车为主，以XMQ6113G系列、XMQ6103G系列为代表的公交车在前4个月销售额超过1亿元人民币，其公交车产品产值约占销售总额的30%左右，并且作为大金龙推广的市场重点；今年3月份，宇通集团在重庆举行了一次大规模的公交客车产品展示会，彰显其在公交车车型方面实力。 　　

　　目前，国内几家客车大腕先后跻身公交市场，可以说是代表了大多数实力客车企业的市场策略。公交车的利润虽远不及公路客车，但是其市场稳定和数量庞大的特点对多数企业来说，无疑仍然充满了诱惑。据了解，宇通今年计划推出近20个公交车品种，占全部客车新品的20％；安凯今年也计划推出20个公交车新产品，并计划产销全承载式公交车500辆。

　　民营企业营销有奇招

　　今年3月，中大集团总裁徐连宽在北京宣布，中大汽车所有车型全面降价，降幅达20%以上。虽然降价策略并非是中大最先采用，但是这一"杀手锏"却印证人们对众多民营企业营销策略的猜测。从去年顾雏军领衔的格林柯尔、家电业巨头美的，另有零部件领域丹东曙光，工程机械领域的湖南三一，借道客车业强势切入汽车产业以来，都让人们开始猜想：民营企业会不会在客车业将继续价格大战的风暴以豪夺市场。如今，这一价格战由中大正式揭幕。不难想像，各企业为了加大自己的竞争优势将纷纷进行降价，加上原材料上涨等因素影响，各企业的利润空间同比都有一定的收缩。无疑，客车企业的竞争还会进一步加剧。

　　从销售模式上看，民营企业的模式也是花样繁多，其中长城客车的差异化营销策略可谓用心良苦，从最初的"001招亲"、"心连心，面对面，质量万里行"到后来的"现货直销"及年底的"500万元打包优惠"。而老牌企业像宇通则开始了从市场叫卖上升到了品牌营销，不仅斥重金打造4S店，还于年底年初花费近千万元人民币投放央视广告。

　　中客市场萎缩轻客增速放慢

　　1~4月中型客车市场的持续走低，除了个别厂家如江淮、跃进、宇通、丹东黄海、一汽仍保持相当优势外，其他大多数生产厂家与中型客车的整体趋势表现一致。

　　而在轻型客车市场，经过近几年的发展，主体车型由过去的纯载客型逐步演变为多功能车型，以客货兼容为标志的多用途车型的市场空间比过去明显扩展。1~4月份轻型客车企业累计产销量排名前五家企业分别是华晨金杯、浙江豪情、安徽江淮、东南汽车、北汽控股。这五家的市场份额占据整个行业半壁江山。轻型客车占客车市场的份额也在随之不断增大。

　　目前，不能忽视的是大MPV与轻型客车的市场争夺战，已经从去年初的高端碰撞发展为全面开战。轻型客车企业对此已经有所应对，金杯推出了新版本的阁瑞斯，南汽则推出了都灵V，北汽福田推出号称是目前国内惟一一款10万元以下的柴油轻型客车"轻客节油王"。