慧眼看客车：城市公交，清洁燃料真的是救世主？-网络资讯

慧眼看客车：城市公交，清洁燃料真的是救世主？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　杨立慧

　　还记得99年刚到广州时，看到满街的公交车冒黑烟，就预感到未来的公交产品的环保性能将是城市发展战略规划的重要内容。果不其然，在刚刚进入21世纪的时候，特别是北京申奥成功后，“绿色公交”这四个字进入人们的事业，本来“绿色公交”饱含着人性化、环保、科技等多方面的含义，可目前为止，中国的“绿色公交”在某种程度上被固定在一个含义上：环保。于是，为了千方百计的达到环保性能，中国的大城市开始了多多少少带有行政色彩的“绿色公交”革命。

　　目前，中国大城市公交产品按环保性能分为四类：

　　１）柴油机。大部分城市采用欧1标准，目前国内只有深圳实行排放达到欧三标准。

　　２）ＬＰＧ（液化气）燃料。以广州为代表的少量城市采用这种政策。

　　３）ＣＮＧ（天然气）燃料。以北京、上海为首的大多城市采用这种政策。

　　４）双燃料。以汽油、单燃料两种燃料共同作用。

　　但目前就环保问题而言，还是深圳的欧三好一些。

　　1）LPG、CNG的产品只能达到欧2的水平。无论理论推断如何，但是实际的使用情况确实无法达到所期待的纯粹的0污染。

　　在中国巴士迷论坛上，有广州公交系统的巴士迷这样评价广州的LPG产品：

　　其实LPG也只能达到欧2排放标准，认为使用LPG就环保的想法，或许只是政府一相情愿的想法。

　　2）双燃料公交车改造在某种意义上说是一种盲目自欺行为。

　　北京公某司副总经理在接受环境报记者采访时称：双燃料车的改造尚存在一些问题，改造的双燃料车主要是老旧车辆，没有对发动机主体进行改动，只是在改装件和发动机的调试上做一些调整，同时，这些车辆无电喷或电控、闭路循环等技术，无法安装后处理装置，不可能达到最好的结果。大部分车辆达不到欧1排放标准。

　　作为公共汽车,除了环保性能外,还有经济效益和社会效益。在环保性能不是十分理想的状况下，最起码很难达到欧三排放的基础上，清洁燃料公交产品经济效益和社会效益如何呢？

　　经济效益：

　　手头有某大城市交通管理局推广CNG公交车的意见稿,可以看出政府对于推广CNG公交产品的认识，其中，经济效益不是很好：

　　1）CNG公交车使用成本比柴油机高。

车型	柴油空调车（万）	单燃料CNG空调车（万）
年折旧	5.52	6.24
年燃料成本	5.91	6.03
年维修费（发动机部分）	0.88	1.12
年综合成本	12.31	13.39
CNG车比柴油车综合多支出成本	1.08
8年CNG车多支出	8.64
说明：　　1）CNG车按德国奔驰正常维护、8年报废、政府补贴8万计算（不包含个别故障处理、发动机无大修）　　2）柴油机按目前玉柴6112测算。

　　图表说明：如果排除政府补贴，8年使用期使用CNG正常多支出成本16.64万元。

　　2）建设CNG气站，需要大量资金投入才能保证CNG公交车的正常运营。

　　按照测算，每250辆车需要一个气站。按照中国大城市如北京规划2008年CNG公交车达到6000台，则需要24个，每座加气站建设资金1100-1500万（取决于国产化程度），总投资大概在2.64-3.6亿元。

　　3）LPG投入比CNG小些，但同样不是很好的经济效益。

　　CNG比LPG的热效率高，所以在同等排量的情况下，CNG发动机比LPG发动机的功率大。但是，用CNG初期投资比LPG要大得多，包括，加气站，车辆，几乎CNG的投资要比LPG贵50%，也许，这也是广州为什么大力发展LPG的原因。

　　社会效益：

　　目前，政府在推广清洁燃料公交产品的计划实施上，都是采用胡萝卜+大棒的态度：一方面补贴公交公司，一方面行政命令。

　　真正的社会效益会有多少？

　　公交车不外乎满足三种需求：

　　１）对城市空气影响降低。

　　２）满足老百姓的出行需求。

　　３）满足公交公司的效益需求。

　　可是，按照以上分析，清洁燃料公交车的效益不是很好：

　　１）清洁燃料公交车只能达到欧2的标准，不如直接采用玉柴欧二发动机。

　　２）清洁燃料动力性不足时使用过程中普遍存在的问题，在公交车高峰期普遍超载的情况下，很难满足出行需要。

　　３）按照上表某市政府的计算，清洁燃料公交车很难满足公交公司的效益需求。

　　目前，世界上清洁燃料的发展以CNG为主，在排名前十个国家中，南美有3个，亚州有3个，欧州有2个，北美有1个，非州有1个。发达国家很少。如果说为了和国际接轨，那么应该在小范围内试用，然后在技术、基础设施成熟时再推广，近日各媒体对于更新清洁燃料公交车的报道比比皆是，北京、上海、广州、南京、沈阳、兰州等等大量更新、改造清洁燃料公交车，如此大规模的具有政府背景的公交车改造更新，涉及数十个城市和上万台公交车以及近百个气站建设的大笔投入，值得三思！！！

　　至于有的城市城市用CNG比柴油每车每天省20元，我不知道这个数据是否准确，不知他是否算了车辆的投入增多费用以及气站建设及使用成本分摊。就算是真的，相信大家都知道需求关系决定价格的市场规律，当年柴油价格何其便宜，大量柴油客车的发展，到今天还不是柴油上涨极快？？？

　　如此大量使用CNG，价格上调也为时不远。

　　在此，我只想说：如此大规模的带有行政色彩的更新清洁燃料公交车是否真的可行。在涉及到民生问题的决策上，需要三思而行。