铁路网络的延伸将成为公路客运市场萎缩的主要根源-网络资讯

铁路网络的延伸将成为公路客运市场萎缩的主要根源

　　　　　　　　　　　　　　　　　　佘振清

　　火车提速对公路客运的影响是局部的，受影响的只是与铁路平行的线路，因此，火车提速还不是公路客运市场萎缩的主要根源，促使公路客运市场萎缩的主要根源是铁路网络的延伸，会从点到线再到面，全方位地挤压公路客运市场。主要现象有：

　　收拾旧山河，所向披靡。

　　3月14日长（江埠）荆（门）铁路的交付使用，开通了武汉至宜昌的客运列车，其运行时间最快仅需5小时左右，与汉宜公路客车的竞争在所难免。铁路人士介绍，过去坐火车从武汉到宜昌运行时间为10小时，票价最高也才70元；而乘客车从武汉走318国道到宜昌，时间也要10多个小时，票价在80元左右；因此火车占据绝对优势。1996年汉宜高速公路开通后，公路客车从武汉到宜昌只需4个半小时左右，票价最高涨到125元。由于时间大大缩短，2000年，武昌始发列车被迫停运。这种"一边倒"的局面将随长荆铁路客运列车的开通而发生改变，由于火车安全舒适，票价比公路票价便宜，铁路客运对夺回已失去的市场充满信心。发生在汉宜线上的故事只是铁路客运"收拾旧山河"的一个典型例子，在中国960万平方公里的土地上有数不尽的"汉宜线"，铁路客运绝地反击的势头会逐步从局部蔓延到全国。

　　开疆拓土，横扫大江南北。

　　今年4月，扬州火车正式开通，实现了几代人的夙愿，在大家弹冠相庆之际，从事公路客运的企业却只能黯然伤神，扳着指头盘算如何调整下一步的经营策略。扬州的火车主要开往5个方向：

　　一是直达北京，全程运行10小时44分；

　　二是经六合、南京、芜湖、巢湖、合肥、淮南、颍上、阜阳、毫州、商丘、开封、郑州、巩义、洛阳、义马、三门峡西、灵宝、渭南到达西安，全程运行21小时23分；

　　三是经仪征、南京、马鞍山、芜湖、宣城、绩溪县、黄山、景德镇、鹰潭、向塘、宜春、萍乡、醴陵、株洲、衡阳、郴州、坪石、韶关、英德到达广州，全程运行26小时51分；

　　四是经仪征、南京、马鞍山、芜湖、巢湖、合肥、淮南、张集、阜阳、麻城、红安到达汉口，全程运行14小时28分；

　　五是经仪征、六合、南京、镇江、无锡、苏州到达上海，全程运行5小时。

　　可见，通扬州的火车从南到北、从东到西基本可以覆盖大半个中国，说"横扫大江南北"一点也不夸张。据悉，铁道部今年的全国铁路大中型续建项目有35个、投资353亿元。计划报批拟新开工项目48个，其中25个为重点项目。计划新线铺轨859公里，复线铺轨290公里投产140公里，电气化投产559公里。随着铁路建设的提速，铁路网络的覆盖面会越来越大，"网眼"会越来越小，对公路客运的压力将越来越强。

　　规划宏伟蓝图，要君临天下。

　　据报道，国务院已经通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设的目标和任务，描绘了铁路网至2020年的宏伟蓝图。为实现2020年铁路网发展目标，《规划》提出在路网总规模扩大的同时，突出繁忙干线实现客货分线，人口稠密地区发展城际客运系统，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。发展客运专线、完善路网布局和西部开发性新线、加强既有路网技术改造和枢纽建设和提高路网既有通道能力都已经被列入议事日程。到2005年铁路营业里程将达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上。铁路客运上吃民航、下吃公路，沿长江铁路的贯通将使长江水道形同虚设，规划实施之日，就�"铁老大" 君临天下之时。

　　铁路客运的发展是我国经济发展的需要，虽然对公路客运会产生很大的压力，但是由于中国地大物博，经济发展又不平衡，因此，公路客运还远未到达穷途末路的境地。以前我们曾将公路客运的终极市场总结为"上山下乡"，即"上山"跑旅游，"下乡"跑农村客运，应该说，公路客运仍然具有比较大的迂回空间，虽然目前公路客运在与铁路客运的对决中不占上风，但是，客车企业的产品开发只要紧跟市场，同样有可能得到比较好的回报。