慧眼看客车：利润驱使客车市场格局新变化-网络资讯

慧眼看客车：利润驱使客车市场格局新变化

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　杨立慧　　

　　03年，客车市场300亿的销售额着实火了一把，但是，最终年终盘点时，挣钱的很少，利润——这个商业的最基础元素起了作用，驱使整个客车市场格局发生新的变化：一句话：低的往高走，高的往低延。然后，在交叉市场产生激烈竞争。

　　低的往高走

　　目前，国内客车企业都在提高自身产品的档次，或者说售价，国外零部件的国内生产销售，使得客车全球采购成为可能，高价格产品产生高额利润，所以，以三家金龙、一家宇通为代表的国产客车，不遗余力的进行高端产品的开发。特别是，一向给人致力于农村客车开发的少林客车生产高档大客车后，宣告中国国产客车厂产品全线往高走。

　　特别是，目前，“四大家族”联手国外企业开发产品：金龙联手日产柴、宇通联手MAN、苏州金龙联手大宇、金旅联手日野，目的就是冲击70-100的中高档客车市场。

　　高的向低延

　　随着第一批进口客车进入更新期，客运企业发现进口客车购置成本过高，易损零部件价格过高等因素，导致收益过低。

　　同时，国产客车的质量已经得到极大提升，虽然会有些小毛病，但停班的现象不多，同时，完善的售后服务和便捷的备件调拨，都可以保证正常的运营，特别在造型及内饰工艺上，与进口车差距很小了，但价格仅为进口产品的1/3。

　　结果是，客运企业更新进口客车的过程中，纷纷中意60-100万的国产客车。高档客车市场迅速压缩。导致的结果是，进口客车产品下延。

　　从市场上上看：西沃的子爵、伯爵，五十铃的V系列，以及安楷的80几万的产品，以及风传中的其余厂家总成件自配底盘的产品即将出台。

　　其实，进口客车生产线下延目的除了创造产值外，还有一个增加产量，分摊巨额固定资产折旧，从而降低高档产品的成本的初衷，但是，可能是“有心栽花花不开，无意插柳柳成荫”。最终的结果可能是中档系列产品占了主导优势。

　　60-100万产品区间可能展开极其激烈的竞争：

　　参与这个区间竞争的厂家很多，但是各有优劣，谁能胜算，很难下结论：

　　突然想起一句话：上山容易下山难。

　　国产品牌提升产品档次，很容易实现。虽然没有进口车辆的品牌支撑，但由于强大的销售网络以及售后支持，使得“上山容易”。

　　进口品牌产品线下延虽然拥有品牌优势，但由于下延产品是真正意义的国产车，原有的技术、销售、生产、售后的所有模式完全不适应大批量的生产，所以，要面对很多当初意想不到的困难。有点“下山很难”的味道。