低地板城市客车有着良好的发展前景这与我国现有的市场环境密不可分。种种有利因素都将促成低地板城市客车成为我国未来城市公交的主导车型。

　　不断提高的城市化水平

　　我国现正处于城市化加速进展阶段，随着城市建设的加快和城市人口的增多，大力发展城市公交事业成为当务之急。城市公交客车上下车方便性是衡量公交客车运营效率的重要指标之一，而降低地板高度，是缩短公共汽车停站时间、提高城市公交车辆的运营速度、提高运营效率的重要技术措施，这也从客观上促进低地板公交车的发展。

　　空前火爆的城市公交市场

　　火爆的公交市场可以从2003年的大型客车销售数据中得到充分的见证，正是由于公交车销量的强大支撑才拉动并保证了大型客车市场持续稳定的增长。频频出台的鼓励政策和行业标准是推动城市公交发展的助力器。毋庸提2003年初开始实施的建设部《关于加快市政公用行业市场化进程的意见》和年底出台的《城市客车等级评审实施细则》，就从最近刚刚正式出台的（2004年3月6日）《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》和《低地板、低入口及无障碍城市客车技术要求》中可以看出，城市客车正处于快速增长和更新换代的前夜。《意见》中详细阐述优先发展城市公共交通的重大意义，并正式提出城市公共交通是关系国计民生的社会公益性事业，其发展要纳入公共财政体系"，鼓励各级政府要继续加大对公共交通项目和车辆更新的投资力度，继续实行补贴和优惠政策。这为属于高端市场的低地板城市客车的快速发展无疑注入一针强心剂。此外，《要求》中提出了对无障碍城市客车在功能要求，车厢结构及布置，整车服务设施及配置，安全性能以及环保等方面的标准，进一步规范和完善低地板城市客车市场。

　　不断追求舒适便捷的人文意识

　　随着人民生活水平的提高和城市建设的发展，追求舒适便捷是人民大众的呼声。"以人为本"，"人文关怀""人性化设计""绿色公交"，"蓝天工程"等概念深入人心，并真正落实到公交运营商和制造商的实际行动中。尤其在刚出台的《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》中明确提出"人民大众优先"的理念，并上升到"为市民提供安全、舒适、便捷的出行方式是实践 '三个代表'的一项重要工作"。这无疑也为能满足大众需求的低地板城市客车的发展提供了肥沃的土壤。

　　繁荣活跃的各城市文化亮点

　　随着中国经济的持续稳定的发展，各城市已经充分认识到公交车状况体现着该城市的发展状况和风情面貌。由于我国的国际地位不断提高，各项重大活动、赛事以及热点会议在我国的各个城市举行的频率也越来越高。事实证明，这也正是各城市大力改善公交的最好时机。例如，第一批长江福莱西宝牌低地板城市客车由于上海财富会议而首次亮相；南京市为了迎接第六届华商大会的召开，提高城市形象，购买50辆百万身价的低地板城市客车；10辆黄海低地板城市客车作为广州第11届穗、港、澳、台轮椅运动会指定的接送运动员专用车，成为运动会的又一亮点；30辆上海申沃的低地板城市客车借长沙举办的城市运动会之际首次销往外地。再加上北京奥运，上海世博的巨大商机，以及长三角，珠三角，大北京和渤海湾等活跃区域的经济效应必将为低地板城市客车的发展提供广阔的空间。

　　任何一种产品都要经历导入期、成长期、成熟期以及衰退期。虽然低档城市客车目前还占据我国公交市场的主体地位，但最终被更新换代将是历史的必然。可以说，我国的低地板城市客车现正处于快速成长阶段。

　　首先，让我们回到两年前的第七届北京国际车展，当时的6款低地板城市客车，分别为丹东黄海的DD6123S01、上海申沃的SWB6125、亚星股份的JS6112H、厦门金龙的XMQ6120G、东风汽车的EQ6111RC以及东风杭汽的DHZ6840RC，再加上福莱西宝第一代CJ6121GCHK，笔者暂认定之为第一代我国的低地板城市客车。其配置简单介绍如下：

　　　　　　　　　第一代中国的低地板城市客车配置比较

　　据笔者所知，长江福莱西宝第一代CJ6121GCHK是中国首批低地板城市客车，先后在1999年到2000年间，有17辆投放上海公交市场，50辆投放南京市场。2002年初，杭州公交和广州公交分别订购了20辆和30辆金龙低地板XMQ6120G公交客车，2003年中，又有近60辆出口马耳他，凭借该款车的较高的性价比和优美造型，赢得市场的良好口碑。上海申沃的SWB6125带着VOLVO的"质量、安全、环保"姗姗来迟，终于在2003年底批量的驶上了上海的街头。其他车型均在市场中没有良好的表现，而被改型转入第二代制造，从而进入第二轮低地板城市客车的竞争。

　　回到北京第四届商用车展，参展的低地板城市客车有常州依维柯的CJ6180GCH（铰接车），CJ6120GCH，CJ6124G8CH，东风杭汽DHZ6120RC，郑州宇通的ZK6120A79，安徽安凯HFF6122GK15，丹东黄海的DD6123S05，DD6123D06，厦门金龙的XMQ6121GF，亚星客车的JS6123H，中通客车的LCK6120G，一汽集团的CA6121SH2，扬子客车的YZK6125CADF，广州骏威的GZ6123S，北京京华的BK6120N（CNG客车）等12家企业15款车型，笔者暂认定之为我国第二代低地板城市客车。其中，柴油机驱动的低地板城市客车按照价格分成高档和中档两类进行比较，详见下：

　　　　　　　　　　第二代高档低地板城市客车配置比较

　　　　　　　　　　　第二代中档低地板城市客车配置比较

　　　　　　（价格和配置可能与实际有所差异，此分类只是便于笔者比较，只代表个人观点。）

　　通过对以上简单配置的比较，结合最新推出标准，总结出低地板城市客车的发展方向：

　　1）外观上，造型讲究，优雅大方，线条明丽，气度非凡；

　　2）内饰上，简洁大方，工艺考究，采用先进车身工艺技术，处处体现人性化设计；

　　3）配有前盘后鼓式制动器、ABS、ASR、缓速器等构成了完善的控制系统；

　　4）采用自动变速箱和动力转向机构，操纵轻便，减轻驾驶员疲劳强度从而降低安全隐患；

　　5）带有车身自动升降装置（侧跪系统），加装动力导板机构，便于乘客上下车和残疾车运行；

　　6）采用前2中4后4空气悬架，增强操控稳定性和乘坐舒适性；

　　7）采用发动机横置，增大车后空间，并加装后门，三个门更方便乘客上下，提高运营效率；

　　8）采用集成车载信息系统（IBIS），增加电子报站器，电子显示路牌，前后电视监视系统以及GPS等；

　　9）采用防滑地板，尤其轮椅区配置轮椅锁止装置，保证轮椅在车内的稳定性和乘坐人的安全；

　　10）采用EIII环保发动机、电力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）作为动力能源。

　　低地板城市客车虽然前景广阔，但根据我国现有的国情，要真正实现广泛应用还是需要相当的一段时间，也是需要一番激烈的角逐。首先，同质化的趋势很明显，特别是高档产品几乎难分伯仲，企业及其产品要想脱颖而出，着实要在管理、营销、产品、服务等方面动一番脑筋，下一番功夫。 其次，低地板客车在前桥、后桥、悬挂、车架等各大总成设计匹配和总体布置上都有较高的技术要求，最佳的配置不一定能达到优化的性能，以目前国内客车总体制造水平和关键总成质量，很难达到标准，所以真正能批量生产，赢得市场的认可还是需要实践检验的。最后，低地板客车的巨额价位是其在现有的公交市场上难以推行的最大障碍，但随着一汽、东风等国产低地板底盘以及国产门式桥的开发能力的提高，以及各合资合作产品国产化进程的加快，中价位的低地板城市客车将会成会畅销车型。

　　总之，正如客车业一位专家所说，纷纷推出的新产品主要反映了客车厂商对市场的预期，并不一定为市场所接受，谁的产品最终会独占熬头，还需要拭目以待。


　　（本文所提的"低地板城市客车"包括低入口LE和低地板LF两种类型，笔者在此不进行区别。）