主人要举办一个烤鸭晚会，招待来自各地的几位朋友，可烤鸭只有一只。主人心念一动：要是不早下手，恐怕就没有自己的份儿了。于是，在烤鸭刚端上来的一刹那，他看好了位置，突然拉灭了灯，自己伸出两手去抱那只烤鸭。结果呢？只听一声惨叫。开灯一看，原来主人伸出的两只手上插满了叉子。

　　“现在的柴油轻客市场就像这种情况，谁都想先得到那只鸭子，只不过是用手还是用叉子去拿的问题。”这位业内人士总结说。

　　柴油轻客市场伺机而动

　　多年来，一提到柴油客车，人们普遍关注的是以柴油动力为主的大中型客车，而较少有人会想到轻型客车。然而，最近媒体对两则新闻的报道，却引起了一些细心的业内人士的注意。

　　一则消息是，北汽福田公司3月份推出了一款全新的柴油轻客“轻客节油王”，这是目前国内惟一的10万元以下的柴油轻型客车。报道说，其百公里油耗仅为6.6升，比同类汽油车型可节省费用近50％。

　　另一条则是3月28日轻型客车都灵V在南京上市的消息。这款被称作“新依维柯”的新车型，匹配了南京依维柯汽车有限公司的索菲姆2.8升柴油发动机，发动机采用了电控化和燃油共轨系统、可变截面涡轮增压器、废气再循环系统和尾气后处理装置等先进技术。据称能达到欧Ⅲ排放标准。

　　“一个月里，低端市场和高端市场都有新产品推出，可不是件巧合的事。”一位对客车市场颇有研究的人士分析说。“要知道，多年以来，人们心目中的柴油轻型客车就是南京依维柯和江铃全顺两个产品。这说明柴油轻客市场在伺机而动。”

　　“其实，国际上柴油客车市场的竞争从来就没有停止过。”一位发动机专家告诉记者。据他介绍，柴油发动机从上世纪50年代开始用于轻型车，90年代用于轿车，由于税收等方面的优惠政策，柴油乘用车在欧洲市场的发展呈跳跃之势，要远远快于汽油车。其中发展速度较快的，除了轿车之外，就是轻型客车。受石油、环保等因素影响，美国最近也开始制定法规，要鼓励柴油乘用车的发展。

　　能源危机刺激了柴油轻客需求

　　“我们从2002年就推出了柴油轻客，但当时的市场需求不是很旺，每年也就100多辆的销售量。从去年开始，柴油客车的需求增加很快，年销售达到近300辆。”北汽福田汽车销售公司销售部的赵堪选经理说。

　　在我国的汽车业中，大中型客车一直是柴油发动机的主要市场，而轻型客车和轿车跟柴油的缘分，却似乎一直不甚深厚。为何现在柴油轻客新品突然现身，并成了市场上的一个小亮点？

　　“汽油价一涨再涨，柴油变化不算太大。在这种情况下，我们觉得用柴油客车可能更划算一些。”张总是一家小运输公司的老板，他最近采购的几部车，都是柴油轻客。

　　据有关人士分析，油价上涨是刺激柴油车需求上升的重要因素。轻型客车一般是用来跑短途客运，而现在的客运企业大多是采用承包给个人的方式，对那些资本不算雄厚的个体户来说，成本因素是决定他们收入的最重要因素。既然汽油一直在“疯涨”，而柴油价格变化不大，他们也就觉得，让客车“喝”柴油成本会更低，会更有利可图。 “燃油税是我们考虑的另一个因素。”赵经理说。“虽然燃油税一直没出台，但也存在着随时会实施的可能。而征收燃油税是不包括柴油的。”

　　今年，宝来和奥迪柴油轿车的上市，使柴油轿车第一次引起国人的深切关注。虽然受诸多因素影响，柴油轿车暂时还“热”不起来，但与其有一定关联和相似性的柴油客车，会不会借此机会捷足先登？

　　“我国原油价格与国际价格接轨，加上伊拉克战争结束的不确定性，使得汽油价格暂时还看不到下降的希望。这给一些敏锐的厂家提供了新的商机。柴油客车有可能会成为下一轮竞争的热点。”一位业内人士说。

　　柴油轻客还有很多“槛儿”要过

　　前两年，曾有媒体以《柴油客车要“下岗”》为题，报道了柴油客车面临的重重阻碍和尴尬局面。几年过去，这种局面有了多大改观呢？

　　“我们现在照旧面临着政策上的限制，尤其是地方政策上的限制。一汽-大众新版柴油奥迪A6的上市是悄悄进行的，没有为其做任何市场宣传。由此你也可以看出柴油车在我国的境遇如何。”一汽-大众销售公司一位人士说。

　　事实上，柴油轻客的遭遇也不比柴油轿车好到哪里去。在不少人的心目中，柴油车就是污染严重的车辆，不管是客车也好，卡车也罢，甚至轿车也一样。

　　与发达国家相比，我国控制机动车排放的起步时间较晚。柴油车工业和排放控制的技术水平起点较低，制定排放标准受到企业达标成本以及国内燃油品质因素的制约，再加上使用中维护保养欠佳、超载等因素，柴油车使用中的排放污染状况给广大公众留下了不好的印象。

　　中国实施的汽车尾气排放法规，其参照系在很大程度上是借鉴了美国的做法。而美国为了提高柴油车的排放标准，也曾经有过厂家和政府之争。今年年初随着法规执行，这一争执才刚刚落幕。

　　“柴油轻客还有许多‘槛儿’要过，油品、政策、使用环境……这些因素，对市场是个‘关口’，对我们厂家来说也是个不小的考验。”南京依维柯一位管理人士说。 虽然还存在各种因素的“考验”，但柴油轻客确实在“重新上岗”。随着柴油品质的提升、发动机技术的进一步改进，国内使用柴油车的呼声已越来越高。一些厂家也是各显其能，有用“手”的，有用“叉子”的，有走低端市场的，有走高端市场的，力求争得越来越多的柴油轻客市场份额。

　　年初，就有人预测说：2004年将是“中国柴油车元年”。我们可以大胆地预测，一直置身于市场之外的柴油轻型客车，也将很快进入一个“淘金时代”。