民营资本 异军突起 热情高涨

　　目前，由顾维军领衔的格林柯尔借道客车业强势切入汽车产业，与此同时，家电业另一巨头美的进军汽车业同样始自客车业——整合云南客车业和湖南三厢客车。另有零部件领域的佼佼者丹东曙光，工程机械领域的干将湖南三一，江苏盐城的中大集团，都各有背景和实力。与其他进入客车业的资本不同，长城汽车是自投资金建立新厂切入客车业。去年12月15日长城汽车在香港H股主板成功上市，募集资金17亿港元，成为首家在香港上市的民营汽车企业，企业整体实力得到大大提高。海内外公众对长城汽车的企业价值和生产模式、产品的竞争优势、未来的发展潜力看好。据报道，其公开招股时备受追棒，公众超额认购高达682倍，这是自1997年北京控股在上市以来从未有过的现象。事实上，客车行业已成为不少“行外汉”踏入汽车业的“跳板”，环顾进入客车业的民营企业，有的刚刚冲出起跑线，有的正加速前行，有的尚在精心策划和布局，这股客车制造业的民营新势力受到业界人士越来越多的关注。

　　据中汽协统计，2002年民营企业在汽车业的资产总值增加了4.5%，2003年9月前，民营资产总净值增加了38.5%，同时，民营企业为国内汽车制造业带来了117亿元资金。在这117亿元民间资本造车的浪潮中，投向客车资本约占30亿元。

　　政策环境有效拉动客车市场

　　汽车业对民企松动是在2001年底，当时民企受到的不平等待遇引起了各界关注，加之中国入世在际，中央政府开始考虑汽车业对民资开放。此外，各地政府充分意识到了汽车制造业对本地经济的推动，于是纷纷开始扶持本地汽车企业。一方面，与对生产轿车的严格控制相比，国家对民营企业进行客车生产制造的政策性限制要宽松得多，客车产品拿到国家经贸委公告相对于轿车要容易一些。另一方面，2001年上半年国家交通部开始实施“客运企业资质评定”和“营运客车等级评定”，这些政策极大地促进了客车企业对大中型客车的更新换代频率，从而有效地拉动了客车的市场需求。

　　我国疆域广阔，人口众多，旅游景点分布广，城市公交发展快，各地道路交通条件不断改善，这种国情决定了客车行业在相当长的时期内有着非常好的市场前景。根据中国交通部公路交通发展计划，到2005年，我国公路总里程将达到160万公里，高速公路将超过2.5万公里。在公路建设尤其是高速公路快速成长的推动下，公路客运行业必然会蓬勃发展，此外，客运企业更新车辆的资金实力，近两年明显增强，客车的市场需求势头旺盛。

　　民企营销多变 气势咄咄逼人

　　近年来，我国的客车市场一直以30%的速度高速增长，众多民企品牌纷纷涉足。这些民企以与众不同的营销观念和方式，攻城拔赛，气势咄咄逼人，成绩令人生畏。不成熟的市场需求，催生了具有中国特色的细分市场，在当今的客车格局中，任何一种产品都不可能独领风骚，所以在传统市场中创造了细分市场，实现产品差异化，不断推出新产品，成为各企业出奇制胜的法宝。

　　差异化市场及其机会时时存在，关键是如何捕捉？每一个差异化营销策略的成功，都会给企业带来高额利润，精明的企业总会不断寻求新的差异点。在这方面，长城客车表现尤为突出。它以“长城敢为天下先”的超凡胆识，巧妙运用各种市场策略，迅速在国内外市场树立起自己的品牌形象，长城客车的差异化营销策略可谓颇多，从上市之处的“001招亲”、“心连心，面对面，质量万里行”到后来的“现货直销”及年底的“500万元打包优惠”，每一次都让业界震惊与钦佩。

　　市场追随者坐收领先者的成功经验，采用低价格策略，常以惊人的速度抢占市场。长城客车的发展毫无疑问地证实了这一点，在国内许多市场的招标，最后的入围者常常是金龙、宇通、长城等几家客车企业，全国客车企业一百多家，长城之所以屡屡入围，除了长城客车品质不错，外观新颖，价格同样占有举足轻重的地位。3月12日，中大、中威宣布打破价格坚冰，所有产品降价20%，其实在中大降价之前，长城客车早以敏锐的观察力，洞察先机，于3月1日根据区域市场特点，部分产品局部地区率先降价销售，降幅2至4万元不等，撼动市场价格坚冰。客车市场价位跨度大，需求多种多样，每个区间都有相应的市场需求，客车的这种市场特点决定了其价格战只能在特定的市场区间进行。由此看来，2004年的客车价格挑战书，已由民营企业首先下达，客车市场的价格之战已在所难免。

　　国内客车行业的生产集中度不断提高，竞争也越来越充分，依托雄厚的资本实力和灵活的经营机制，民营新势力的崛起将推动客车制造业的健康发展。