国家信息中心信息资源开发部副主任 徐长明　

　　未来的发展趋势

　　总的判断，未来的3～5年大中型客车仍会保持较快的增长，增长速度要高于GDP的发展速度。

　　影响因素主要有4个积极的方面，但也有3个负面影响可能要起到一定的制约作用。4个积极因素是：

　　1.经济发展水平的提高将会为大中型客车市场发展提供宏观基础。

　　大中型客车保有量与国民经济发展密切相关，我们通过测算发现两者的相关系数高达0.97，从未来看，我们国家的经济发展速度还会保持比较高的速度。我国的经济发展从2002年开始进入重工业化阶段，这个时期应该能够维持20年左右的时间。在这个时期内，经济发展速度还能维持在8％左右，私家车将大量普及，旅游等消费方面可能会有增长。这样，客运量也会有一个大的增长。

　　2.城市化水平的提高会直接促进大中型客车尤其是公交客车的发展。

　　根据国际经验，当城市化水平达到30%的临界值时，将进入城市化加速阶段。而现在我们的城市化水平是34％～35％。城市人口越多，我们需要的公交车辆就越多。而且更深入一层的研究表明，城市化规模越大，每万人所需要的公交车数量是呈几何级数增长的。对公交需求的密度是随着城市人口的增加而增长的。

　　3.公路的发展也会带动大中型客车需求。

　　交通部已经做了很好的规划，这个规划原订在2020年完成，后来提前到2010年，现在估计2005年就差不多了。

　　现在又规划了一个国家重点公路建设。它主要将会连接大中城市、区域性经济中心、交通枢纽、旅游名胜等等这些地方。重点公路规划大概是7.18万公里。按规划，到2020年中国纵向13条，横向15条，一共7.1万公里。这种情况下，将来的长途客运车的发展，相对于铁路会更大。

　　4.旅游事业的发展将大大促进旅游出租用大中型客车需求增长。

　　“五一”、“十一”、春节3个长假，促进了旅游事业的发展。最大的因素是我们现在经济发展、人民生活水平的提高，对旅游出租用车是一个很大的促进。

　　几个负面的影响：

　　1.中长途客运的运力现在相对过剩，尤其是高速公路通车的地方。高速公路一通车之后，乘客会增加，但是效率的提高更快。

　　2.特大城市地铁和轻轨的发展对城市公交发展有影响。从长远看，像北京，到2008年计划要修建地铁300公里，还有其他一些车，将来会占到客运出行量的30％。这样就会逐步替代公交车。其他大城市也在积极发展城铁。

　　3.私家车的发展使营运用大中型客车损失一部分乘客。再积极地发展公交，将来也会被私家车的发展形成替代，这种影响是比较大的。

　　总的判断，大中型客车未来保持的发展速度会比GDP的速度要快一些。

　　未来大中型客车的主要特征

　　我国大中型客车市场将是继续以国产车为主导的市场，入世过渡期结束后依然如此。

　　大中型客车基本特点就是手工工作量比较大，中国劳动力成本低，中国生产的大中型客车的价格就会远远低于进口车。进口车很难在我国国内占主导。

　　大中型客车的增长点主要来自公路客车与城市公交客车。大中型客车有4个领域的需求———公路客车、城市公交、旅游出租用车，团体用车。从这4个方面看，1985年以前，大概团体用车即单位用车占很大比例，现在正逐渐地向公路客车、城市公交、旅游这些专业化方向发展。

　　最后，中高档大中型客车的增长速度要快于中低档。这里面有几个原因：

　　1.高速公路发展之后要求车的技术水平和质量要有一个比较大的提高。因为高速公路行驶速度比较快，而且是长时间高速运行。我们现在的国产车还达不到这样的水平。将来这也是市场的机会。

　　2.人民生活水平提高之后对乘坐舒适性的要求提高了。也就是现在中高档客车的需求量明显增加。

　　3.厂商竞争加剧促进了产品水平的档次提高。

　　4.大中型客车行业竞争将日益激烈。一是现有厂家竞争已经比较激烈，二是一批有实力的企业还准备进入这一领域，更关键的是一大批经济实力比较强的，像一汽和东风可能将来也会有一些想法。客车企业的排位年年在变。这个市场还没有稳定下来。

　　5.底盘厂正在受到并将越来越受到双重压力。