江 文

　　需求趋势

　　轻客增长速度在2004年将有所放缓，预计今年的产销增长率约为15%至20%，产销总量维持在52万辆左右。

　　当前我国国民经济已连续几年保持良好的高速增长，年平均增长率在8%至9%，2003年上半年虽然遇到“非典”的影响，但仍然有9.1%的增长率。与此同时，我国汽车行业更是蓬勃发展，年增长率明显高于国民经济的增长率，尤其是我国加入世贸组 织以来，汽车行业出现了高速增长。其中，2002年汽车行业总体增长率达到38.5%，为20世纪90年代以来的最高水平，2003年达到34.7%。轻型客车在经过2001年的平缓增长以后，2002年产销同比增长率分别达到19.52%、21.28%，2003年产销同比增长达到30.67%。综合考虑我国国民经济的增长率和汽车行业的总体增长率，轻型客车今年应保持在15%至20%左右的平均年增长率。

　　MPV类轻客将占领轻客市场中的大部分中高端市场。

　　在轻客基础上改进而来的MPV类车型在整车造型、舒适性、安全性、动力性上有着传统轻客无法比拟的优势，例如2003年在市场上表现不俗的江淮瑞风、东风风行、广州宝龙等车型随着价格的降低，其替代原“传统轻客”市场的中高端部分的趋势将更加明显。

　　柴油轻客占轻客总量比例保持稳定，增长依然缓慢。

　　2003年柴油轻客占轻客市场的比例为12%。由于我国目前柴油品质的问题，柴油机技术相对落后，柴油轻客份额暂时不会有太大的增长，但结合发达国家柴油客车的发展历程以及我国“十五”计划提出的要提高柴油轻客比例的目标，柴油轻客仍会逐年增长。随着情况的不可预见性，如我国柴油机技术能通过技术引进或其他方式迅速赶上或接近国外发达国家先进水平，柴油轻客极有可能出现跳跃式增长。

　　多用途轻型客车仍然是轻客市场主流。

　　在我国，近几年轻型客车多是被当作欧美发达国家的多用途车来使用。鉴于我国经济发展的实际水平以及广大的中西部地区经济仍然有待发展，轻型客车的多用途性在2004年仍将得到青睐，占据轻客市场的大部分份额。

　　竞争趋势

　　轻客价格竞争更加激烈，价格将进一步下降，幅度约为10%。

　　传统轻客如海狮系列、东南得利卡系列、依维柯系列等由于产品生命周期将到衰退期，厂家为尽量延长其生命定会进一步降低价格。MPV类轻客由于竞争的加剧及我国汽车价格明显高于价值，价格走低也是不可避免。轻客市场中高档部分价格下调将挤压低档市场，价格总体下滑的趋势势不可挡。

　　轻客企业新品推出集中于MPV类轻客。

　　东南与奔驰签订协议将在2004年合作生产“凌特”，上海汇众生产技术源于韩国的奔驰M100，广东宝龙生产的“天马座”将批量生产，金杯公司喊出销售“阁瑞斯”4万辆的口号，另有不少轻客生产非主流企业也把MPV类轻客列入2004年的生产计划。

　　服务竞争在2004年成为主要竞争手段。

　　由于目前轻客市场上份额较大的产品老化，附加值降低，单纯的价格竞争已不能满足竞争需求，厂家必会对服务更加重视。2004年，轻客生产厂家将紧紧围绕如何为用户提供更为完善周到的服务为中心，通过整合营销网络，提高网点服务质量，对客户的售前、售中、售后质量进行全方位提高，以求市场份额的扩大。

　　柴油轻客仍将是南京依维柯、江铃全顺占绝对优势。

　　由于我国柴油轻客的发展水平，技术相对落后，客户对柴油轻客的认识也需要一个过程。除上述两家企业外，其他厂家暂时不会在柴油轻客市场投入太大精力，柴油轻客的竞争形势不会有较大变化。

　　“三雄并立”仍将继续，二线厂家竞争形势则不明朗。

　　2004年，金杯公司、东南汽车、北汽福田这“三雄”仍将领跑轻客市场，一时间其他厂家无人可及。紧随“三雄”的其他轻客生产企业如南京依维柯、江铃全顺、广州宝龙以及众多模仿海狮的厂家如厦门金旅、秦皇岛金程、牡丹海狮等，尚不能对他们形成真正的威胁。这些厂家要在以后的市场中脱颖而出，不但要看其资本运作能力，也要看其产品设计、生产、销售等环节是否有独到的一面，就目前的竞争形势看格局不很明朗，大家机会均等。