从社会经济产业链的角度看，道路客运业是客车制造业的下游产业，近年来我国客车制造业的快速发展在很大程度上是由于道路客运业不断发展变革的带动所致，因此，对于客车生产制造企业来说，清醒地认识道路客运行业的现状和特点，研究并预见道路客运业市场的发展趋势，为制定本企业今后三至五年的发展战略十分重要。

　　一、道路客运业的现状及其特点

　　自上世纪90年代中期我国道路客运业市场实施向社会开放政策以来，道路客运业发生了巨大变化、取得了长足的发展，初步形成了市场经济条件下道路客运业的自身特点及其市场网络格局，具体表现在以下几个方面：

　　1、道路客运线路网络层次化特征日趋明显

　　道路客运线路网络层次化特征日趋明显，初步形成了以县级城市、省内中心城市、省会城市和区域经济带中心城市为核心的"基层网络"、"地市级网络"、"省市级网络"和"大区域网络"四个客运线路网络层次。

　　这种以城市为"纲"，向周边幅射所形成的层次化网络格局，是道路客运线路网络的基本形态，也是道路网络体系层次化特征在客运业市场上的必然反映。

　　2、道路客运线路的优势

　　一般来说，500公里以下的中短途线路，道路客运占有较大的优势；500～～800公里的中、长途线路，也占有一定的优势，但要充分考虑铁路干线的布局；800公里以上超长线路的优势，多集中于铁路客运不便、区域经济较为发达地区之间的客运线路。

　　3、道路客运业网络层次水平的高低取决于道路基础设施的建设

　　不同地区高速公路、高等级公路和公路总里程的变化所形成的道路交通网络格局，对道路客运业的发展起着基础性作用。我国东部地区与中、西部相比，道路基础设施的条件较好，各层次的客运网络水平相对较高，而且网络层次水平之间的差距也较小。

　　4、网络层次、运距、竞争程度和区域经济的发展水平对车辆类型、当次的要求不同

　　一般来说，客运网络层次越高、道路路况条件越好、线路运距越长、地区经济越发达的地区，所使用的客车类型和档次也越高。目前基层网络主要以中型普中级车辆为主，地区级网络主要以中型中高级车辆为主，省市级网络主要以中型高级和大型中高级车辆为主，大区域网络主要以大型高级客车为主。

　　5、区域经济发展水平和道路状况对客运企业资质等级和数量的影响

　　经济发展水平较高、道路条件较好的地区，客运企业的资质等级相对较高，数量也相对较多，反之，相对较低、少。东部地区与中、西地区相比，拥有一、二级资质的客运企业的数量较多。即使处于同一级别的客运企业，在上述三个地区也存在着实际规模和管理水平上的差异，对车型和档次的要求也不尽相同。这一现象在各地区的亚区域之间也同样存在。

　　6、道路客运企业的经营管理模式不尽相同，与区域经济的发展水平有关

　　从目前情况来看，国内客运企业的经营管理模式大体可分为3种形式，即：以挂靠经营为主的经营管理模式、以自主投资自主经营为主的经营管理模式和挂靠与自主经营并存兼营的管理模式。

　　经济发展水平较高的东部地区与中、西部地区相比，二级以上企业实行自主投资自主经营的管理模式所占比重较大，对于高速客运线路的经营多为自主经营的方式；三级企业在选择自主经营与挂靠经营的比例上也相对较高。

　　7、道路客运企业与客运网络层次的关系

　　基层网络和地市级网络多以三、四级客运企业经营为主，省市级网络和大区域网络基本上由一、二级客运企业经营；但是，由于一、二级企业发展过程中所形成的历史原因，除经营省市级网络客运线路和大区域网络客运线路外，还存在同时经营地市级网络线路的情况。一些三级客运企业为了能够经营省市地区间效益较好的客运线路，也正在积极努力、扩充实力，向二级客运企业资质冲击。

　　8、道路客运企业数量繁多、规模差距十分悬殊

　　截止至2001年底，据有交通部门统计，全国从事客运经营性车辆接近137.9万辆，分属于55.8万余家客运企业，每家客运企业平均拥有客车不足2.41辆，客运行业经营主体"多、小、散、弱、差"的现象未有明显改观。

　　9、道路客运业集约化经营、规模化发展初出茅庐

　　一些较有实力的客运公司通过资本运营和股份制改造组建了不同形式的大企业集团，正在朝着规模化、集约化的方向发展，在一些地区出现了客运市场的集中化经营趋势，如：湖北捷龙高速运输（集团）有限公司、新国线运输集团有限公司、辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司等。

　　二、道路客运业的发展趋势和要求

　　通过上述对我国客运业现状及其特点的分析，可以看出未来一段时期内，我国客运业发展的一些趋势和要求，这一发展趋势和要求主要体现在以下几个方面：

　　1、道路客运业网络化发展进入崭新阶段

　　当前我国道路客运业网络化水平与国外发达国家相比还存在不小的差距，正处于大力发展的初级阶段；在今后一段时期内，随着国家公路建设的不断发展、投资力度的加大和政策的倾斜，各级道路客运网络化层次水平将会进一步提高，网络化层次水平之间的差距也将不断缩小。

　　2、客运市场通过多种途径向集约化、规模化发展，资本集中度和经营垄断度不断提高

　　随着国民经济的快速发展和市场化水平的不断提高，从总体发展趋势来看，客运企业将通过多种形式，如自主投资、资本股份化运作（即：改制、兼并、重组）和市场联合经营等方式，实现企业的跨越式发展，形成集约化、规模化效应和标准化服务，从而导致客运市场资本集中度和经营垄断程度的进一步提高。

　　3、客运市场集约化、规模化发展将呈现出层次性和区域性特征

　　客运市场集约化、规模化发展对于某个客运企业来说，其规模化经营的程度并不是越大越好，个体最优并不代表着整体最佳，要实现整个客运业市场的集约化经营和规模化效应，就必须根据道路客运线路网络多层次的特点和各地区经济发展水平的现状，实现不同层次水平上的集约化经营和规模化效应。因此，身处不同规模等级的客运企业，在考虑其客运车辆的结构和营运线路合理布局等方面时，必将与道路客运线路的网络层次及其发展水平相适应，而且，这一发展趋势的进程也必将呈现出层次性和区域性差异特征。

　　4、进一步加大对客运经营主体资格的审查，规范其经营权限

　　按照交通部"企业分级、线路分类、经营分工"的原则，各级客运主管部门在客运线路经营资格权限方面将会进一步加大对经营主体资格的审查力度，不具备相应客运线路经营资质的企业，将得不到开线运营的权力，由于历史原因造成的超资质等级线路经营的客运企业，将令其退出线路，让予符合经营资质条件的客运企业经营。

　　5、推广实施客运线路经营主体的招投标方式

　　按照市场机制的原则，各地区运管部门将会进一步推广新投放线路经营权的招投标管理，尤其是对于那些具有较好经济收益潜力的线路，将会导致客运企业之间的竞争进一步加剧，促使各家客运企业在提高经营管理水平和投放车辆等级方面加大投入力度。

　　6、强化经营管理、提高车辆行驶的安全性

　　由于道路条件的不断改善和客运市场经营主体之间的竞争更加激烈，必将促使客运企业尽快提高经营管理水平，更加注重车辆行驶的安全性。通过在快速客运车辆上普及行车纪录仪、监控仪、GPS、车辆机械部件警报装置等车载设备，来不断提高车辆的运行效率、安全系数和企业品牌知名度。

　　三、道路客运业的发展对客车制造业的影响

　　道路客运业的发展为客车制造业的发展提供了广阔的市场空间，同时也对客车制造业的发展提出了更高的要求。这种影响不但反映在客车产品的技术、质量、档次和品种方面，而且还体现在企业营销战略、营销方式和各种促销手段的制定与运用方面。概括起来主要体现在以下六个方面。

　　1、道路客运业市场网络层次化特征有利于客车制造业产品的市场细分与定位

　　由于道路客运业市场网络化发展所表现出来的层次化、区域化特征，为客车产品的市场定位提供了可借鉴的依据，因此，客车生产企业在产品开发和销售过程中，应充分研究这一变化趋势，把握好客运业市场的网络化层次和区域性特征，做到有的放矢，更好地满足不同客户的现实需求和潜在需求。

　　2、客车产品的技术发展将超越产品本身传统的技术界限

　　以往人们在谈论客车产品技术时，一般将眼光集中于产品自身的各项技术性能指标上，如发动机的功率、悬挂系统、制动系统（ABS、ASR、缓速器）等总成的使用和技术指标；而今后的发展趋势将告知我们，人们不但关心这些传统意义上的客车技术指标，而且会更加关注有关车辆在行驶、管理和安全运营等方面的预知性、便利性和服务性等各项技术指标，在客车上将会更多地采用车辆行驶电子监测集成系统、GPS和各种电子预告服务设施，使客车产品向着能够更好地满足人们出行全方位综合需求的方向发展。

　　3、客运业市场集约化、规模化发展对客车制造业产品的档次和价格提出了更高的要求和更加苛刻的条件

　　客运市场集约化经营和规模化发展是市场经济发展的客观要求，这一发展趋势必将促使整个客运市场经营主体数目大为减少，经营主体规模相应扩大，整个客运市场由目前充分竞争的形势向垄断竞争态势过渡，在部分地区可能出现寡头垄断或完全垄断的现象。

　　众所周知，从社会经济产业链的角度来看，客运行业是客车制造业的下游产业，是客车产品的主要市场之一，客运市场集约化、规模化经营导致市场集中度的提高，对客车产品质量和档次的提升起到积极促进作用的同时，将会对客车企业产品的销售形成不小的压力，这种压力首先表现在价格上，俗话说"客大欺店、店大欺客"，实现了集约化和规模化经营的客运公司，在车辆采购过程中必将对客车产品的价格提出更加苛刻的要求，致使客车行业的利润进一步降低；其次表现在产品档次上，在价格相同条件下，对于同类档次的客车产品，客运企业对客车底盘总成的配置和性能要求更加在意，对车身结构、内饰选材、色彩搭配、座椅档次和总体布置合理性等方面的要求更注重，对车辆自备行驶安全性方面的预防诊断设施、服务便利设施和运营管理设施的要求更加苛刻和挑剔，这就进一步增加了客车产品的制造成本，降低了客车制造行业的平均利润水平。这一供求关系上的变化，将进一步促进客车制造行业的二极分化和产销集中度的提高。

　　4、二大行业经营主体之间可能出现资本联合运作的倾向

　　为了扩大和稳固市场份额，保持长期稳定的发展势头，上下游行业经营主体之间必将出现建立各种形式的战略联盟伙伴关系。双方可以通过签订"战略合作协议"的方式建立，也可以通过资本投资、股份置换等资本运作的方式产生；前者是一种以贸易为基础的市场合作行为，紧密度不高，而后者则是一种以市场为基础、资本为纽带的合作方式，十分紧密和牢固，对于那些有实力的经济实体来说，采取资本运作方式建立战略合作联盟的可能性较大。

　　交通部提出在"十五"期间要组建50家大型客运企业集团，客车制造行业在今后3～5年内将形成5～8家实力超群的龙头企业或企业集团，届时二大行业经营主体之间以资本为纽带的战略联盟合作不可避免。目前，个别具有战略发展眼光的民营客车企业已开始筹划酝酿这种产业链一体化的发展战略，通过资本运作的方式收购、兼并20～30家中小型客运企业，使一时的客户变为永久的用户，由企业经营向经营企业转变。

　　5、产业金融的介入促进了二个行业的共同发展

　　随着我国金融业改革的不断深化和金融市场融资环境的进一步规范和宽松，将会有更多的金融产品进入客车生产、销售和消费使用之中，势必推动客车制造业和客运业发展的势头；产业金融理念的推出以及人们对其认识程度的不断提高，为上下游行业经营主体之间开展各种形式的合作提供了有效的投融资渠道和手段，致使二行业之间的发展与合作更加紧密。

　　6、市场营销手段和方式不断创新

　　为了面对不断激烈的市场竞争，客车生产企业必将采取多种形式的市场营销方式和手段，除采用融资销售（即：买方信贷和卖方信贷）和资本运作等形式外，将探索开辟二手车市场，采取各种回购促销方式。一些消费品市场的促销手段也将广泛引入、借用到客车产品的促销活动之中。一些国外先进的营销理念，如：服务营销、观念营销和以派生需求为对象的顾问式营销等，也将出现。

　　对道路客运业市场发展趋势的分析研究，不仅要求我们从客车产品技术自身的角度去思考客车技术的进步对客车制造业的影响，而且还促使我们从客运市场的发展与需求的角度全方位地思索未来的客运市场对客车制造业的影响，将客车产品本身的技术研究放到整个市场需求的研究之中，从中产生灵感，发现新的课题和领域，不断推动客车产品技术水平的提高和客车制造业与道路客运业的快速发展。