目前在国内轻型客车市场，共同瓜分40多万辆年度销量的生产厂家多达53家。由于现行的统计口径中含有大量的非轻客车型，真正意义上的传统轻客只有十几万辆，而年产万辆以上的企业仅有金杯、东南得利卡、南京依维柯、江铃全顺和北汽福田，它们分享了大部分市场份额。市场的扩容虽使这几家大户目前的日子比较好过，但长远来看其隐忧不少，首当其冲的就是产品的“换代”速度明显低于轿车、卡车及大中型客车等细分行业。

　　面对市场需求的膨胀，轻客厂商们大多一味以产品的“升级”去应付。你增加些功能件，我改善一下外观内饰，再不就是在价格上作文章，虽然产品看起来有改进，销售量也能提升，但却催生了市场泡沫。再者，当各品牌只把眼光盯住低端市场时，高端商务车市场已经面临MPV的巨大压力。MPV举起产品技术与国外同步的大旗，凭借高端的综合性能以及“多功能”的研发理念，不断打压传统轻客市场的生存空间。据统计,2003年轻客与MPV共同的市场容量约在17万辆左右，其中MPV占了3万辆左右。有预测显示，2004年两者共有市场空间将突破20万辆，其中MPV的增量保守估计为2万辆。

　　由此可见，技术、产品更新迟缓与MPV强势挤压是国内轻客市场发展的双重压力。业内分析，国内轻客市场如果希望在近几年内与世界保持同步，“前狼后虎”的2004年将是最关键的一年。要想彻底改变被动局面，惟有从产品端入手，引进国外的先进、成熟车型，用真正“换代”的产品去挑战市场，进而全面对垒MPV，赢得高端商务车用户的心。

　　上世纪90年代初，全盘引进欧美先进整车技术的南京依维柯的问世，使得中国轻客市场焕然一新，发生质的变化，在这之后相继出现了金杯、得利卡、全顺、塔菲克等一批车型，带动了轻客市场整体水平的提高。然而好景不长，90年代后期至今，轻客市场却止步不前，尽管主要品牌通过降低档次而形成的低价化找到了容量很大的客货兼容车型的市场。综观国内市场，绝对强势企业、品牌依然尚未形成，技术、产品主要依靠国外引进且更新受到制约，这无疑已成为制约我国轻客市场与国际接轨的关键性问题。

　　诸如轿车之类充满活力的市场，无不呈现新品辈出而推波助澜的景象，而整个轻客市场已经长达6年没有推出真正意义上的新品。业内人士认为，暮气沉沉的轻客市场比以往任何时候都需要具有强震撼力的替代车型推出以激活市场。去年曾有传言，一汽大众正在积极引进德国大众T4车型，但迄今仍只听楼梯响，不见人下来。据说日本丰田正在寻求与我国轻客厂家的合作，引进丰田海狮的换代车型，但似乎远水难解近渴。

　　近日，南京依维柯高层披露，即将向市场推出一款创新型轻客产品，这是南京依维柯首次将国内轻客产品的设计、开发与国际同步的重大举措。有专家分析，新一代依维柯推出之日，也许就是国产轻客真正意义上与国际接轨之时。这种代表国际水准的高端轻客产品，有望引来更多的与国际同步的产品，导热国内的轻客市场。