在全国客车行业中，扬子客车的知名度大概只能排到第二梯队。近几年，她又主打不太容易挣钱的公交客车市场。而在2003年，扬子客车却销售了2000多辆，销售收入达到2亿元。记者春节后来到安徽扬子集团滁州客车制造有限公司采访，发现公司已经接了很多公交客车的订单，车间都在加班生产。记者没有见到公司的董事长戈永海，他又去各地公交公司调查了。这倒引起了记者对扬子客车通过渗透公交运营来扩大市场的销售模式产生了兴趣。

　　去年9月11日，扬子客车成为国内第一个吃螃蟹的客车企业：以1.36亿元现金整体收购湖南邵阳市32年公交线路的经营权，这其中包括企业债务、人员分流安置费及各项拖欠的保险费用。收购完成后，扬子客车直接派人过去接管经营大权，并在原有公交车300辆的基础上，投放200辆新的扬子客车，正式录用公交公司员工700人。对于这次收购的投入产出比，扬子客车做了一番市场预测：邵阳市虽然只是个下辖8县1市3区的中等城市，但人口密度大，总人数为700多万人，属于消费型城市，大部分居民的出行要靠公交车解决。如果按照正常年份的公交收入计算，一年票款收入可达5000万元，估计5年内可以收回初期的投入成本。据扬子集团滁州客车制造有限公司总经理王永强介绍，介入邵阳市公交运营几个月来，每月的票款收入都在13万~14万元，预期收益还是很乐观的。

　　但是，扬子客车通过渗透公交运营来扩大产品销售的模式，主要以买断客车采购权、入股公交公司以分红运营利润的做法来实现的。据了解，去年扬子客车还与河南安阳公交公司全资成立了扬子巴士公司，扬子以新车投入，安阳公交以优势资源线路投入。扬子并不参与经营，只是每年按比例拿回利润，并买断安阳市7大公交公司20年的公交客车采购权。在河南商丘，扬子客车租赁了6条线路，一次性投入100辆车，自己经营，上交公交公司管理费，并买断商丘公交20年的客车采购权。按照这一思路，扬子客车正在陆续与山东、湖北、安徽等数家中小城市的公交公司商谈合作经营事宜。

　　从去年底开始，扬子客车介入公交运营的模式逐渐被业内所关注，并引起不同看法。主要疑虑，一是制造企业能否承受这样大规模的资金投入；二是制造公交客车与运营公交管理是两回事，而城市公交又与长途客运、旅游客运不一样，是靠一块钱、一块钱的票款挣出效益，再加上公交本身属社会公益事业，制造企业在处于公交外行的情况下，显然介入运营是冒有风险的。据记者了解，扬子客车对自己产品所处的市场地位十分清楚：进入大城市有难度，从技术上标准较高，对客车排放的要求都已达到欧Ⅲ；从运营成本上，线路的经营权很贵，像上海一条公交线一年的收入就可达到5000万元，抵得上邵阳公交一年的总收入。所以扬子客车把自己的市场切入点，定位在全国中小城市公交。其商机是：扬子客车本身性价比好的优势已经被一部分中小公交公司认可；二是地方政府对中小城市的公交管理基本采取"放"而非"管"的措施，但又要追求社会效益，所以给有产品、有资金的企业带来发展空间。

　　当然，扬子收购公交的资金来源是银行的贷款，这是地方银行的自主行为，但这也要求扬子客车必须在完成收购后尽快实现良好的现金流，及时还贷，否则今后的收购举动能否得到银行的支持就很难说了。