一、公交市场现状分析

　　1994年澳门新福利公司300辆大巴驶上广州街头，本着"创造市场"这一与国有公交迥然不同的理念，新福利在广州做得风生水起，也为后来者提供了一个范例，随后的两年里冠忠、珍宝等各合资合作公司陆续来广州公交市场报到。

　　这一年，成了广州公交多元化的元年。也带动了整个公交市场的格局变迁。随后深圳、乃至东北等地提出投资主体多元化、方式多样化、项目市场化，多渠道引进国际资本、国内民间投资和金融资本，建立全新的交通运输业投融资体制。目前，很多公交市场都引入了竞争机制，使得公交行业快速发展，同时，使得公交消费市场的消费环境好转：

　　1、公交客车付款基本是现款交易，赊销、分期付款等原来制约公交客车销售的瓶颈已经基本消失。大大刺激了客车企业的积极性。

　　2、随着生活水平的提高以及城市经济的发展，作为城市窗口的公交客车的档次得到很大提升。特别在上海、广州经济发达地区，出现了大批价位近百万的低地板公交客车。

　　3、各个城市的品牌路线的推出，为高档城市客车的发展创造了良好的消费环境。也直接带动了中国公交客车需求的增长以及档次的提高。

　　二、03年公交客车销量分析

　　目前，中国公交客车产品集中度极高，以前仅常州长江一家就占居了市场的近40%的份额，随着公交客车消费环境的转好，很多厂家先后介入公交客车市场，单厂集中度下降急速，依维柯占有率降低到14%。03年全年销售公交客车23728台，其中金龙、亚星、友谊、依维柯等9家企业共销售17975台，集中度达到75%。

　　其中，各长度销量如下：

　　　　　　

　　图表说明：

　　8～9米、10～11米公交客车属于热销车型。

　　8～9米客车的热销主要是公交客车的发车要求高密度，使得平均客载率降低，使得中型客车的销量提升。

　　城市公交热线的存在，导致部分公交车载客较多，中型客车载客容量不够，11～12米客车又显得有点浪费，所以，10～11米客车的热销成为必然。

　　三、各厂家车型特点及销售状况分析

　　　　　　

　　图表说明：上表9个厂家，可以分为四个类型：

　　第一种：重客、牡丹、亚星、友谊、黄海、飞碟，具有以下特点

　　（1）销量较大。除重客外，年销量都在2000台以上。

　　（2）车辆档次不高。价位一般在20万以下，甚而有8米客车价位13万的。

　　（3）消费市场普遍具有共同特点：以东北、西北经济部发达地区为主，以产地附近市场为主。

　　第二种：金龙，具有以下特点

　　（1）产值较大。虽然金龙公交车产量不是很大，但价位较高，平均价位在38万元，最高价位产品为低地板公交车90万。03年金龙公交车销售额在6.5个亿。

　　（2）地区分布特点强,主要在粤京沪。

　　机械工业界有一句：得粤京沪市场者得天下，主要原因此三地消费趋势可以直接辐射珠江三角洲，华北，长江三角洲这三个全国经济最发达地区，直接带动高档产品的消费。
　
　　金龙客车在此三地销量极度集中，特别广东省的广州、深圳、东莞、中山、珠海等地，金龙公交车比比皆是，同时，带动了客运、旅游、团体市场，在华南地区成功塑造了金龙客车的品牌形象。

　　第三种：申沃，具有以下特点

　　（1）地区优势明显。国内第一家高档公交客车选址在上海，具有极其战略性眼光，上海市政府对于汽车向来是十分支持，03年上海购买3010辆申沃豪华公交车，并逐步投入公交运营。这具有划时代意义的订单，上海市政府功不可没。

　　（2）市场拓展比较优秀。申沃03年公交客车销量1525台，其中，非VOLVO客车销量占700台左右，足迹遍布除粤京、东北、西北外的各大城市，主要打各城市的品牌线路。定位和金龙基本类似。

　　第四种：依维柯，具有以下特点

　　（1）销量最大。前几年，长江公交在中国公交市场占有率高达40%，即使现在进入公交市场厂家变多，03年依维柯还是达到14%的占有率，居公交市场第一。

　　（2）销售范围极广。长江客车以及目前的依维柯公交车在全国各地的销量都很大，基本遍布全国各地。对公交市场的发展、特别是前几年的公交市场来说，起到了极大的积极作用。

　　四、公交客车的配置及性能特点

　　1、由于国民生活水平不高，目前公交客车的配置主要以国产件匹配为主，最多发动机采用康明斯。

　　2、由于高峰期超载多，所以车辆超载能力要强。

　　3、对环保普遍重视，除双燃料外，一般发动机都达到欧Ⅰ以上，大城市都在欧Ⅱ，在深圳等地已经要求欧Ⅲ。

　　4、由于公交广告已经被开发，所以，公交车的电视、VCD都已经成为标配。

　　五、公交客车发展趋势分析

　　1、公交客车愈趋高档已经成为发展趋势

　　目前，国内各城市公交领域都引进竞争，比如白马公司就先后闯入南宁、广州、合肥等地的公交市场，竞争的结果直接带动公交客车的档次。

　　2、公交客车的集中度会越来越高

　　目前的公交客车购买具有以下特点：

　　大多采用招标形式，对车辆配置买家占主导优势，有的厂家的要求就是新的车型。
由于现在多家厂家介入公交客车竞争，使得招标价格异常低，有些战略性订单甚而于低于成本价。

　　以上两点，使得小的客车企业根本无法介入竞争。所以，公交客车的集中度会越来越高。

　　3、公交客车的环保意识将有可能成为影响购车行为的决定因素

　　城市的环境及环保建设已经成为主流，所以，公交客车的排放引起极大的关注已是必然，同时，各城市纷纷出台公交客车的环保要求，环保的政策要求使得公交客车的环保意识将有可能成为影响购车行为的决定因素。

　　4、公交客车市场进入到充分竞争阶段

　　公交车市场是常州依维柯立命之本，除此之外，任何一家都算是后续进入者，金龙客车03年近7个亿的市场份额，引起了业内厂家对公交客车的极大兴趣：

　　宇通明年的市场计划中将是重中之重，04年将特设一个公交事业部，给予一定的特殊政策和权力独立进行销售。这一权限的代价是，2004年销售目标2000辆以上。

　　苏州金龙03年进入公交市场，年末在某欧Ⅲ公交车招标中以低于成本价很多的代价血拼到一个订单。

　　随着，三家金龙、一家宇通的全面介入，公交市场进入充分竞争阶段。充分竞争的结果，导致乘坐公交客车的主体：工薪阶层得到更好的乘坐环境，绿色城市公交，庇天下工薪族尽欢颜。