当产业的进步催生了大量引人注目的重组事件时，2003年对于中国客车业而言已经具有分水岭的意义。

　　悄然变化中，时光翻开了新一年的篇章。匆匆而别的2003年让人格外感觉到了什么叫做"资本的力量"，这一年，各种资本在探路客车业后都迫不及待地抛出了绣球，而本已沉淀良久的客车老骥在这一年也爆发出了积蓄的力量。这一年，客车业并不缺少危机来临后的惨淡景象，而更多的是涌动着一股劫后余生般复苏的渴望。对客车业而言，2003年是波澜壮阔的一年，也是具有转折意义的一年。各路资本竞相涌入重组成为主导旋律2003年，无论是较早宣布进入客车业计划的美的集团还是在岁末才终于获得国资委首肯的格林柯尔，都是资本追逐客车业的典型代表。而凭借摩托起家的隆鑫、靠重工扬名的三一以及以零部件壮大的曙光等，目前都通过重组方式活跃在客车业的舞台上。当汽车业相对的高额利润不再是秘密时，汽车板块受到资本的追捧也就成了顺理成章的事。诸多资本在试图涉足汽车以求分杯羹时，面对轿车业的技术壁垒这一道难以逾越的门槛，都不约而同地选择了客车作为突破口。各路资本青睐客车除了进入门槛相对较低之外，另一个不容忽视的原因是客车业充满了对外界资本的渴求。据了解，不少客车企业在牵手外界资本之前，都不同程度地呈现出日渐衰落之势。在客车业竞争日趋激烈的情形下，将重整旗鼓的希望寄托于外界资本带来的革新能力是相当部分客车企业主动寻求外界资本的动机。正是客车企业的主动示好，各路资本在进入客车业时不但异常顺利，而且获得了当地的优惠政策，也正是基于此，外界资本在进入客车业时都甩出了豪言壮语。美的宣称将投资17亿元来打造其在云南、湖南的两大客车基地，而格林柯尔声称将在未来3年内把亚星重新打造成客车旗舰企业。就在外界资本不断参与重组客车企业的同时，客车业内部也开始了重组行动。去年7月，宇通客车重组重庆客车厂，随后重组甘肃驼铃客车厂，业内人士分析此举除了帮助宇通迅速完成在西南以及西北的布局外，也开启了客车业内部的重组大幕。此后，中通客车拿下新疆西域客车厂也显示出重组成为了2003年客车业的主导旋律。行业接受危机考验企业突围各显神通2003年是值得客车业自豪的一年。这一年中，客车业顶住了长达4个月的SARS危机，几乎所有的客车企业在SARS期间，都处于濒临停产的境地。突如其来的SARS危机，不仅成为了市场杀手，也成为考验客车业的绝佳契机。在有关部门开始通报SARS病例之后不久，宇通便宣布开发出配备车用消毒机的客车产品，提供安全出行的解决方案，金龙也雄心勃勃的宣称其TDK车用空气净化装置完全能达到防止SARS传播的能力，客车企业大规模地对在用车车窗进行改装而赢得了普遍赞誉。随后，参与开发具有预防SARS传播能力的客车企业越来越多，以宇通、金龙为代表的一批企业在承受市场萎缩的痛楚时刻，毅然迈出了谋求自救的关键一步，宇通开发出"健康客车"，金龙借机推广"国民体质检测车"。在危机来临时，客车业两大巨头积极谋变并且迅速推出解决方案，不仅显示出企业自身的实力，也映射出整个客车业在经历市场洗礼之后，从研发到营销领域的日渐成熟。SARS危机无疑是2003年客车业的一个梦魇，而能够在危机中坚持挺立，正是客车业2003年值得引以为豪的。中外品牌自成阵线客车格局尚未成形2003年，处于产业转折期的客车业对于合资品牌而言显得风平浪静。由于合资客车企业都定位于高端市场，而该市场本身容量较小，因此不少合资客车企业在2003年投入大量精力到产品的下延开发中，以求能获得更多市场，但其下延产品依然维持在120万元价位以上。由于价位相差悬殊，中外品牌客车在市场上维持了以往相安无事的状况，把守着各自的市场领地。客车业经历了大范围的重组之后，强者更强的局面越加明显。但是，由于外界资本的干预，客车业仍然存在着一定的变数，大型国有客车企业正处于变革的前沿，而这些企业的势力转移可能对客车业格局产生一定的影响。