张宇星

　　从2003年底开始，在国内客车领域出现了一个令人瞩目的动向。作为国内著名的商用车生产企业——江淮汽车集团在客车方面动作频频。

　　11月中旬，安徽江淮汽车股份有限公司在合肥展出了为2004年市场开发的４大类１８个品种的底盘，产品涵盖公路客运、城市公交、高级旅游用车等三大市场。

　　12月底，安徽江淮汽车集团所属的合肥客车制造有限责任公司，向经销商和部分媒体透露了即将整合旗下几个客车的计划，其 中包括合肥客车、合肥星马、江淮宏运以及在广东的另一个企业。

　　当时，全面负责这一整合工作的江淮汽车集团总经理助理王江安还透露，到2004年3月，整合工作会有具体动作。

　　然而，就在此前不久，身为江淮汽车股份有限公司总经理的安进还说，在客车市场上，江淮甘当配角，我们一定会把客车底盘做到底。”

　　那么，是什么原因诱使江淮汽车集团——国内客车底盘的“大佬”一定要在客车领域再显身手呢？

　　外界竞争的压力

　　在国内客车界，江淮集团不但是数量上的老大，而且被公认为“最专业”。在旅游、客运、城市公交等很多领域，都有客户点着名要“江淮”底盘。但是，随着竞争的加剧，江淮原有的客户也纷纷上马客车底盘，使江淮面临前所未有的竞争压力。

　　记者从最新的统计数据发现，在江淮最为擅长的中型客车底盘方面看，2003年，集团生产12077辆、销售12131辆，分别比2002年下降22.58%和18.84%，这是企业十几年来从未有过的大幅度下滑。

　　对此，扬州江淮宏运客车有限公司总经理李军林有这样的解释：这是因为客车底盘的成本一般占到整车成本的一半，做客车的谁不想做底盘？当然做底盘的也没有不想做客车的。

　　的确，随着国内最大的两家客车企业、过去都曾经是江淮主要客户的金龙、宇通也开始生产客车底盘，使江淮汽车集团深深地陷入进退维谷的尴尬地步：不生产客车，底盘销量势必一降再降，市场份额慢慢被侵蚀；生产客车，又可能影响与客车企业的关系，甚至失去原有的客户。

　　另外，从技术的角度讲，研发生产客车底盘需要较大的投入和长时间的积累，还要有完善的服务与配套体系，在已经形成明显的优势之后，相信江淮汽车也难以再“为他人作嫁衣裳”。权衡利弊得失，江淮汽车还是痛下决心，放手一搏。

　　江淮之所以发展客车，在很大程度上也是出于降低底盘风险的考虑。李军林这样总结道。

　　内部发展的必然

　　江淮汽车集团之所以能够连续十几年以平均每年递增50%的高速发展，前期是客车底盘功不可没，而这几年的发展大多依赖“新的增长点”。 　　

　　轻型卡车方面，经过几年的不懈努力，江淮汽车集团已经跻身行业“三甲”。2003年，江淮生产轻卡54631辆，销售55118辆，同比增长均高达40%以上。

　　商务车方面，该集团所属商务车分公司的业绩更让人刮目相看。2002年生产销售瑞风不足5000辆，2003年产销均接近15000辆，同比有超过200%的增长。不仅成为继GL8、奥德赛之后的第三大MPV品牌，而且领跑“大MPV”领域。

　　在轻卡和商务车上的成功，使江淮在2003年顺利迈过10万辆的“门槛”。特别是在重型卡车市场份额有限的情况下，今后的路怎么走？显然，在最具优势的客车底盘基础上发展客车，是江淮押下的另一个“宝”！

　　据厂家介绍，尽管市场份额有所下降，2003年，江淮6米—9米的客车专用底盘仍旧占国产客车底盘的30%。另外，在这次整合中，从技术上唱主角的现代客车同样具有突出的“个性”。据合肥客车的技术人员介绍，现代客车在技术占有相当的优越性：工艺结构很好，性能价格比高，某款车型的百公里油耗仅为16升，比一般的客车少5升—8升。江淮汽车集团总经理助理王江安也一再强调，在国际市场油价上扬的情况下，燃油经济性是江淮客车的核心竞争力之一。

　　江淮客车目标远大

　　此次江淮汽车集团下决心整合客车，有着十分明确的目标。据江淮汽车集团副总经理、合肥客车有限公司董事长龚仁和介绍，整个江淮集团的客车生产能力在2003年约为5000辆，在全国客车厂家里只能排在第七或第八名。但通过这次整合，江淮方面希望今年的生产能力能够达到8000辆，排名保五争四；再过两年达到第三第二。

　　在回答记者问题时，龚仁和解释了整合的原因：一是江淮集团旗下的各个客车企业在各自发展过程中难以形成一种合力，甚至也曾为抢夺市场而发生内讧。二是江淮整个发展战略是建成国内一流的商用车生产基地，要发挥江淮底盘的优势来发展客车。

　　当然，江淮重组也许还有另外一个内在原因。在江淮成功收购安凯客车28%的股权，以最大股东正式入主安凯后，江淮商用车的产销规模将仅次于一汽和东风。龚仁和认为，江淮这一内部变化使资产进行了重组，企业结构也发生了变化，因此其发展计划也就需要有相应的变化。 而市场环境的变化也是促使江淮整合客车资源的原因，现在客车市场上“大承包”的状况已经悄悄改变，比如旅游客运企业中资本的国营比例在下降。这种外部环境的变化要求江淮集团形成合力、互为补充，才能应对激烈的竞争形势。在中国汽车业界，江淮汽车集团素以善于学习、勇于探索和后来居上而闻名，至于此次整合会给客车领域带来什么样的冲击，还让我们拭目以待。