2003年轻客市场出现的价格战，外在表现是轻客各品牌之间市场竞争的激化，其实质则是MPV打压传统轻客的生存空间而引发的市场重新定位。与MPV相近的轻客车型价位，开始下移以寻求突围。而这个调整，2003年并未完成。

　　枪口一致对外的降价举动

　　轻客市场已处于价格敏感期，不仅业内几大企业的任一家降价举动会引起其市场的连锁反应，就是VIPV市场的价格波动也会波及轻客市场。从去年，该市场降价的产品看，主要集中于同MPV在市场较劲均车型。而与之关联度较小的产品．像以金杯6480A2系列为代表的客赏兼容多功能车型仍维持在原价立，南京依维柯以及占江铃全顺销量2／3以上的车型也迄今按兵不功，且市场销售同比均有增长。

　　与轻客车型最为接近的江淮瑞风、柳州风行，正如笔者前年年底所预测的那样，分别以14．97万元，10．98万元价格的车型杀人轻客中低价位车型市场。此战术的应用。使这两家企业的销量一直呈翻番的走势。

　　MPV的冲击，引发了轻型客车的重新定位。其中优越者超豪华型降价22500元，目前售价仅为169300元；都市槽英趣豪华型则在前度降价5500元的基础上，再次降价8000元，价格由6月份之前的123300元调整到109800元。在金杯降价举措出台后的极短时间内，东南迅速应对，降价风暴更加猛烈，涉及范围几乎为全系列。降幅最大的尊爵型，由215000元降至179800元，降价金额达35200元。其次为原标准型的尊贵型，降价金额也超过20000元。其它各系列车型则在4000元至11000元不等，并且首次出现90000元以内价位的车型。在相同的区段内，福田风景海狮、金龙海狮等品牌均出台降价举措。

　　继续着的价格震荡

　　至此，在中高档市场，纯粹意义上的定位价值被打破，用户群不仅仅向MPV分流，更多的则是流向中低价位自辱轻客车型。即便如此。仍存在10000辆左右的高价位轻客车型的年销量。因此，MPV自有MPV的优势，同样，轻客也自有轻客的优势。轻客的上述品牌中与瑞风、风行、宝龙的发动机等核心部件相同档次的车型，均主动调整价位，拉开较大的价差，从而在市场争夺中尽可能处于有利的地位。

　　然而，在市场上各产品间都存在着相互制约的关系。原有的相对均衡一旦被打破，势必造成更多的不平衡。、比如说得利卡装配4G63发动机的两款车型在这一轮价格调整中，车价均降到12万元以内．最低价位已经下探到113800元。这两款车型所取得的市场表现。在很大程度上扭转了得利卡自二季度起出现的被动局面。而金杯与之相对接近的装配4G64发动机的车型，最低价位为137800元，比得利卡高出24000元，迄今市场表现平平。这种现状，金杯岂能坐视不问?而金杯的任何举动又历来是众多小海狮的风向标。再比如，如何渗透到容量最大的多用途车型的市场中去一直困扰着江铃全顺。在主要轻客厂家中，全顺是惟一没有低端市场价位车型的品牌，2／3的轻客市场与全顺毫不沾边。去年轻客市场的这一轮重新定位，对全顺的影响虽不大，但毕竟有。因为其短轴车型的目标市场是与众多品牌相近的。虽然全顺是万辆级企业中增幅最大的一家，但其走势显然不会令决策者满意。去年一季度，全顺的同比增幅是75．63％，至6月底变为54．30％，而到9月底。则为23．66％，这是一条典型的单边向下的曲线。江铃集团换帅后，其发展战略已由“做强做大”改为“做大做强”。显然，销量规模是首要考虑的因素。如此看来，全顺不大可能一直耐住高处不胜寒的寂寞。然而，一旦全顺在价格上有所动作，势必引发同类车型价格体系的新一轮调整。

　　还有，在2003年轻客的低价位市场尝到甜头的MPV企业，会继续在这一年的市场投价格“炸弹”，他们的降价资本，来源于配套件与海狮产品的同质化。而更具时尚感的外形和MPV名称的诱惑，将使这些企业在市场上猎取到更多的轻客用户。为了保住这部分市场，轻客企业在没有更好的替代产品的情况下，惟一的出路只能是再一次降价。

　　以上分析表明，在价格体系动荡中度过2003年的轻客市场，仍将在新的一年里继续动荡。