2003年，全国汽车累计销售近440万辆，比去年同期增长34．21％。其中，客车不论是销量，还是增长幅度都仅次于轿车。销量超过120万辆，同比增长15．2％。应该说。在去年客车业受非典疫情和购车贷款不畅的双重影响下，有如此的市场增长业绩，与很多客车市场有很好的表现是分不开的。那么，哪个企业的市场成长性最好?

　　经分析对比，结论是郑州宇通和厦门金龙分别夺得大、中型客车的市场成长性第一名；在轻型客车企业中，金杯汽车股份有限公司再一次以实力力拔头筹。

　　大型客车市场：宇通遥遥领先

　　在国家权威枕构统计中，大型客车市场的参与者有20多家。可据业内人士不完全统计，大型客车的生产企业最起码是这数的2倍以上。但在分析中我们可喜地看到，排在前三位的：郑州宇通、厦门金龙、上海申沃的销量之和占销量总数的60％以上。市场集中度比去年提高了25％左右。这一情况出现，说明客车用户的购买倾向已开始偏重于客车品牌。

　　2003年，客车企业十分注重品牌的塑造。从记者掌握的情况看。各企业都加大了广告宣传费用。大中型客车销量第一的宇通，2003年耗资1000万元在中央电视台投放广告，打造客车第一品牌。而广告宣传的投入，也确实带来了企业产品销量的增长。品牌树立已成为2003年客车市的培育和产品开发的成功。在其大客销量中，6110W、6110两产品就占了企业大型客车销量的半壁江山。

　　但值得注意的是，销售量累计超过500辆的不过十家，大多数企业的销量仅有几十辆或几辆。随着用户购买心理的成熟和品牌时代的卿采。那些靠地方政府的保护及敲敲打打地千客车的企业将难以为继。

　　分析表明，被掌通取代的多年客车市场销量第一的厦门金龙、在大客车市场成长性上的分值与字通已拉开较大距离，相差32.13分。去年家庭内部的股权纷争导致苏州金龙的出走，多少都影响着厦门金龙的业绩。虽后来厦门金龙和苏州金龙又握手言和，但毕竟有许多现实的问题难以解决，如企业的现金流问题、发展资金的问题等等，都阻碍着厦门金龙的发展。如果今年股权问题还得不到解决，厦门金龙别说争第一无望。就连保住去年的业绩都很困难。 去年，大型客车再一次出现增长，这一增长的取得实属不易。在4月、5月销量大幅下降的情况下。2003共销售大型客车18590辆，同比增加幅度分别为13.02%。排在前三位的　企业销量同比增加幅度分别为70．02％、32．5％和77．55％o

　　中型客车市场：金龙当之无愧

　　去年，中型客车销量是客车市场中惟一呈下降趋势的细分市场。全年累计销量仅为53117辆，同比下降了14％，最多的企业全年也只多销800多辆。从市场总容量看，中型客车是大型客车市场的2．85倍。一般生产大型客车的企业，同时也生产中型客车。这说明，客车企业在调整产品结构，在政策上向大型客车倾斜。

　　这次在厦门金龙获中型客车市场成长性第一中，起主导作用的苏州金龙，去年在产品宣传、产品开发和销售力度上明显偏重于大型客车。丹东黄海去年也是产品调整的一年，在产品结构上，由以公交车为主导向公路客车偏移，提高大型客车的档次。在高等级公路运营单位和经济发达城市，大型客车的需求日渐趋旺。相反．中型客车市场，由于运力和盈利的结构性问题，使市场的需求萎缩。实际上，从世界客车的发展趋势看，客车市场的合理结构应是哑铃形，两块大中闹小，因此，我国客车市场要达到正常发展，还需要经过较长一段调整时期。 在中型客车企业市场成长性分析中发现，这一市场的集中度基本上没有什么提高，前6家的市场占有率不到60％。这表明，中型客车的市场竞争还不够充分，优势企业群体还没最终形成。所以，对一些具有后发优势的企业而言，该市场还存在着许多发展机会。

　　轻型客车市场：金杯优势依然

　　在大、中、轻客车市场中，轻客是2003年客车市场销量增幅最大的，同比增幅达到了29．87％。由于一些中型城市也开始限制卡车进入市区，所以，这部分市场需求容量很大。可以说，金杯客车、北汽福田、东南汽车的产品销量增长主要靠这部分市场支撑。

　　但去年，轻客市场受到了MPV车型的强烈冲击：瑞风14．97万元最低价位车型出现，风行10．98万元车型也已问世，广州宝龙12万元左右车型的广告也在全国范围铺天盖地。推出了具有时尚感的短鼻结构产品来替代原有的车型，而且产品大规模地向客货兼容型的中低档轻客市场转移。从分析上看，金杯和东南汽车的产品虽然仍保持着良好的市场业绩，但大有“廉颇老矣”之感，后劲已越来越弱，其市场销售增长速度低于客车平均增长水平。

　　对比结果显示，北汽福田的销量并不是最高，可市场份额的增长率和市场扩张能力，使它有了突出的市场表现力。尽管金杯在市场份额的增长及市场销售增长速度上明显不足，但销量数的绝对优势，毫无悬念地确定了其在轻客市场的领袖位置，在成长性对比排名中获得了轻客市场第一。