韦 俊

　　尽管受"SARS"的影响，但2003年的高档客运客车市场依然稳步增长。下图是2002-2003年中国100万元以上高档客车市场主要企业销售对比情况，我们可以看出，各企业的销售量基本上都在增长，有的甚至翻两倍以上。本文采用麦克尔.波特的五力模型，就100万元以上高档客运客车市场作简要的分析。

　　　　　　

　　一、行业内的竞争者力量

　　1． 众多的势均力敌的竞争对手

　　高档客运客车市场竞争日趋激烈。产品、价格、服务纷纷成为各客车企业展示竞争力的平台。然而，仅就产品技术而言，大家都在引进国外先进客车技术，技术优势已不明显。

　　一般说来，排名前五位企业的市场占有率超过75%，这样的市场已经基本形成了寡头垄断的格局，少数几个垄断企业已经建立了相对稳定的竞争优势，企业间竞争虽然激烈，一般不会发生价格战，而是寻求扩展市场空间。然而，目前生产100万元以上高档客车企业还未有一家建立起自己稳定的竞争优势，各企业的地位并未确定，而又有一定的实力，而且市场空间还在成长，大家为争夺市场份额，极易发生价格战，而且会愈演愈烈。

　　除了价格上的激烈竞争，在服务上也有激烈的竞争。如果厂家能够针对客户的特殊需要，提供有特色的服务，则必定会得到客户的认同，从而培养起客户的品牌忠诚度，进而建立起与众不同的竞争优势。

　　2． 产业增长形势

　　随着我国的高速公路的高速发展，旅游业的持续高速发展，使得高档客运市场会一直持续增长。目前我国年人均出行里程为５５６公里，仅占美国的２．３％、日本的７．４％。随着国民经济和社会发展的需要，可以预见，今后我国公路旅客运输的增量和各种高档客车的增量将是持续而明显的。

　　二、潜在进入者的力量

　　目前，没有迹象表明会出现新的豪华高档客车生产厂家，在近期内也不太可能会有哪些厂家引进新的国外高档客车产品。值得注意的是，UD底盘将是一股强大的豪华客车市场潜在进入者力量。宇通、金龙等使用UD底盘推出的车型，市场反应强烈。2002-2003年，UD底盘高档客车在100万元以上高档客车市场占到15%以上的份额，可见其受欢迎程度。可以预见，将会有更多的厂家使用UD底盘推出新产品，使100万元以上高档客车市场竞争更加激烈。

　　三、替代品的力量

　　公路客运替代品主要是铁路和航空运输。由于新的高速、高等级公路越来越多，而且大多平行于铁路干线。民航为适应市场做了许多工作，很有成效。在它们的"抢占"下，铁路运输量的绝对数虽然没有减少，但市场份额的比例却在逐年下降。铁路的压力越来越大，不创造新的速度就等于丧失市场竞争能力。为了抢回客源，全国铁路进行了4次大面积提速，并且将于今年4月18日进行第五次提速。航空运输在800公里以上长途运输中具有优势，由于实行机票打折，抢回了部分公路客运的客源。尽管铁路和航空运输抢占了部分公路客运的客源，但在400公里以内，高速公路运输较飞机和高速列车有明显优势。豪华大客车从市区到市区，其方便、快捷、经济、舒适的特点会吸引大量乘客。

　　此外，由于越来越多的桥车进入家庭以及自驾旅游的兴起，也会影响一定公路客运。但这些外来替代品的力量是有限的。

　　四、上游供应商的力量

　 上游供应商影响和约束下游企业。据国家统计局2003年9月底的统计数据显示：普通大型钢材同比上涨15.7％、普通中型钢材上涨20.8％、普通小型钢材上涨12.2％、中厚钢板上涨21.5％、薄钢板上涨11.5％、线材上涨21.7％。据了解，到目前为止，钢材平均涨幅在1500元/吨左右。客车产品其钢材的重量占整车重量在70%以上，整个钣金件约占客车总成本的5%~25%。虽然100万以上高档客车的钢材成本较低，但其对各企业间打价格战时会起到一定的制约作用。

　　五、客户的力量

　　从理论上说，如果买方从产业中购买的产品占其成本或购买数额的相当大一分，那么，买方总不惜为获得优惠价格而耗费精力并且有选择的购买。现在的客车市场是买方市场，客户掌握充分的市场信息，有很大的挑选余地，这些增加了买方砍价实力。

　　此外，由于中国市场的特殊性，政府的力量对高档客运市场也会有一定的影响。

　　从上述的分析中可以得出如下结论：

　　1． 国民经济正处于一个高速发展时期，经济收入增加，高速、高级公路高速增长以及旅游市场的持续发展，特别是2008年北京奥运会将蕴藏着巨大的商机，使得100万元以上高档客运客车市场会快速增长。--市场潜力巨大

　　2． 就上述的分析而得该市场中的企业间竞争激烈，因此对企业盈利能力构成较大的威胁，使得该行业的平均经济利润减小。--行业竞争日趋激烈

　　3． 高档客运客车市场竞争主要是产品、价格和服务方面的竞争，单一的市场优势无法真正满足客户对利益的需求。只有建立以产品为核心的价值体系，追求客户价值最大化，才能让客户得到真正的利益。－-品牌竞争价值的塑造